世界最大跨度混凝土铁路拱桥沪昆高铁北盘江特大桥骨架合龙

1月12日拍摄的已经主体合龙的沪昆高铁北盘江特大桥

2014年1月12日，经最后一个螺栓的对位锁定，位于贵州境内的沪昆高速铁路北盘江特大桥骨架安装胜利合龙。
　　据介绍，北盘江特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，以一跨形式跨北盘江而过。大桥全长721.25米，其中主桥４４５米的跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。北盘江特大桥是中国铁路重点桥梁工程之一,融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。在目前同类型铁路拱桥中世界第一,缆索吊单塔双锚跨度827米在国内第一,钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术国内首创。大桥在设计和建设多方面创新,为高速铁路建设提供了经验。已合龙的桥拱骨架由40节劲性骨架组成,总重量达4600吨,劲性骨架均从桥下300米下的北盘江,通过缆索吊机提升至高空设计位固定安装。完成大桥40节段劲性骨架安装施工用了半年时间。
　　北盘江特大桥地形狭窄陡峭,桥面距江面300余米,全桥开挖土石方约38万立方米,浇灌混凝土约17万立方米。2010年10月1日开工建设,目前完成劲性骨架合龙,标志着阶段性控制工程取得成功,为下一步工程顺利实施奠定了坚实基础。接下来,将实施劲性骨架混凝土外包,安装桥墩,铺架横梁等。
在现场可以看到，大桥已初步成型，钢筋主体结构分别从北盘江两岸的半山腰而起，顺利合成一个拱形。大桥承建方中国中铁港航局集团有限公司北盘江特大桥项目部指挥长田伟介绍，北盘江特大桥的钢筋主体结构总重量4600多吨，由40个钢筋骨架节段拼接而成，桥拱顶部距离江面约300米，其主桥445米的跨度，在目前同类型铁路拱桥中世界第一。
　　据了解，沪昆铁路客运专线北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程之一，大桥在北盘江上横跨贵州省关岭与晴隆两县，预算投资4.5亿元，2010年10月开工建设，建设工期52个月，预计2015年2月建成。
　　北盘江特大桥项目常务副经理李豪说，每个钢筋骨架节段主要由８根钢管构成，节段全部拼接成桥拱后，形成了８根弧长约５００米、直径７５厘米的钢管拱，成为整个大桥钢筋骨架的主体。这次大桥的钢筋主体结构合龙，通俗地说就是大桥桥拱的“骨架”已经打好，下一步就是“补充肌肉”了。也就是先向８根钢管拱内灌注混凝土，然后用混凝土将整个钢筋骨架包住，浇注成桥拱。再在桥拱上浇注高度不等的桥柱，最后形成桥面。
　　沪昆高速铁路设计最高时速350公里/小时,长昆段(长沙至昆明)运行时速250公里/小时。从上海坐火车前往昆明,最快只要10个小时,比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。在安顺境内关岭自治县设黄果树西站,是距黄果树景区最近的铁路站点。

施工中的的沪昆高铁北盘江特大桥

大跨度都搞的劲性骨架啊！

牛，什么时候有机会搞一个！！

哟又是一个世界纪录。

厉害，望其项背啊

更值得惊奇的是在后面，钢筋混凝土拱圈合拢和全桥贯通。劲性骨架合拢还不能算惊奇，因为拱两边有大而高的扣架拉着。