汉江最长斜拉桥29日在襄阳通车

2013.09.29日，汉江上最长的斜拉桥——襄阳汉江三桥正式通车。4581米的桥长、122.5米的塔高、310米的主跨，一举创造汉江上桥梁最长、主塔最高、跨度最大三项之最。    襄阳汉江三桥设计双向6车道，设计车速60公里/小时，是襄阳市正在兴建的内环线重要组成部分。
    施工方中建三局介绍，襄阳汉江三桥囊括了国内最常见的五种桥梁结构和五大箱梁施工工艺，堪称“桥梁博物馆”。



襄阳汉江三桥(襄阳汉江卧龙大桥)是继该市汉江大桥、汉江长虹大桥、、鱼梁洲大桥、汉江四桥之后，汉江襄阳市区又一特大桥梁。汉江三桥南起襄城营盘，横跨汉江，北止于月亮湾公园，主线全长4.581公里，是目前汉江襄阳段最长的公路桥梁。道路设计等级为：城市主干道/城市快速路，设计车速60公里/小时，桥梁标准宽度为31.5米，主要由檀溪路立交、跨南大堤桥、南滩桥、主桥、北滩桥及月亮湾互通6个部分组成。
    主桥为双塔双索预应力混凝土半浮体系斜拉桥，总长567米，宽度为35米，主跨为310米，索塔呈H形，南索塔总高度122.5米、北索塔总高度120.3米，共有208根斜拉索，最长斜拉索长172米。斜拉索呈扇形布置，与4个塔冠一起，组合成“羽扇”的景观造型，将成为襄阳的新风景。
该桥北岸接樊城区月亮湾公园，跨越汉江中心的老龙洲抵达襄城区老龙堤老龙庙西侧，总长4343.5米，其中正桥3293米。总投资10亿元，采用bt模式，汉江三桥于2009年9月27日开工，建设周期4年。
襄阳汉江三桥主桥设计宽度为35米，双向6车道，时速80公里/小时。该桥的通航净空高度不低于10米，500吨位船舶可畅通无阻。
斜拉桥主桥长达567m

跨越汉江主干道的水上斜拉桥主桥全长567米，主跨长达310米，这在汉江流域属于最长的斜拉桥。而在全国范围内已建成的斜拉桥中，主跨长度在200米以上的，只有52座。
填补多项技术空白
    襄阳汉江三桥包含了国内最常见的五种桥梁结构和五大箱梁施工工艺，囊括了从下构桩基到上构箱梁和索塔一整套常规和超常规的桥梁设计及施工理念，被誉为“桥梁博物馆”。
    针对主塔水中深长桩地质复杂的情况，项目采用全液压气举反循环钻机有效解决了这一难题；针对滩桥水中桩体量大、风险高和效率低的难题，项目采用旋挖钻机上钢平台施工方案，不仅成功地化解了这一风险，同时还首创了长江和汉江流域水中桩旋挖钻钢平台施工工艺，让滩桥水上桩基施工全面提速300%；针对超厚卵石层地质条件下水中深埋低桩承台的施工，项目调整双壁钢围堰为钢板桩围堰，不仅有效地规避了双壁钢围堰难以下沉的风险，更是开创了长江和汉江上水中主墩承台钢板桩围堰施工工艺的先河，项目获得4项国家专利。
208根斜拉索安有减震器抵抗大风
    襄阳汉江三桥为双塔、双索面半漂浮体系斜拉桥，共有208根斜拉索，最长斜拉索长达172米。
    对于斜拉桥来说，桥承受的主要荷载并非它上面的汽车，而是自重，主要是主梁。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。左右两边斜拉索相对均衡使力，使桥体保持稳定状态。
    斜拉索桥跨度较大，在风的作用下会产生强烈振动，甚至扭曲桥面。跨度越大的桥梁，抗风性能要求越高。
    增强桥梁的抗风性能，关键在于减少斜拉索对桥面产生的共振力。而在汉江三桥的每根斜拉索上，都装有一个减震装置。减震装置就是将斜拉索和桥身固定，将斜拉索的共振力降至最低。
桥墩装有橡胶护弦可抗500吨级轮船撞击
    襄阳汉江三桥斜拉索桥主塔基桩长75米，索塔水下承台有半个篮球场大。而索塔为H型直立型塔柱，标准断面达27.3平方米。塔柱根部4米高为实心段，坚实的基础不仅可承受桥梁上的负载，也可承受桥梁横向的冲击。
    在通航孔的4组桥墩上，都装有橡胶护弦，橡胶具有较强的减震性能，护弦呈“几”字形装置在墩柱外侧。当受到外部撞击时，橡胶护弦会缓冲一部分冲击力，避免强大的冲击力对桥梁产生巨大伤害。
    汉江三桥抗撞击力按汉江河道通航标准最大船只设计，500吨级轮船撞击桥身也不会影响桥梁安全。
    索塔冠为“羽扇”远看像诸葛亮的帽子
    襄阳三江三桥斜拉索南北主塔高度分别为122.5米和120.3米，桥面以上高度约92米。
    根据设计，索塔塔冠高7米，为诸葛亮的帽子造型。斜拉索的每个索面有26对高强度平行镀锌钢丝斜拉索，呈扇形布置，共同组合成“羽扇纶巾”的景观造型。
    此外，桥面以上塔柱之间没有设置横梁，增加了桥面的通透性，有“一柱擎天”的寓意。

楼主信息很灵通啊，今天就在三桥！！确实是襄阳市最大桥梁！

漂亮！！

改天去这地方旅游参观一下哈

施工图很好看！抓拍得很好！

额。。亲身经历的

中建三局跨行跨的神啊！