国内桥梁事故警示录

编者按：近年来，我国桥梁建设飞速发展，每年开工建设的桥梁数以万计。桥梁建设突飞猛进的同时，桥梁事故也时有发生。南水北调中线工程有上千座跨渠桥梁，既有满足当地发展的生产桥，又有连接交通要道的公路桥。任何一座桥出现事故，后果都不堪设想。为引起参建各方对桥梁质量的高度重视，本期特别报道综合中国网、新浪网、《南方周末》等媒体报道，列举几个国内桥梁事故典型案例。这些案例中造成事故的原因，既有桥梁本身的质量问题，也有船舶冲撞、车辆超载等外界因素，事故造成的损失巨大，触目惊心，教训惨痛。令人警醒和反思的是，人为原因是造成事故的主要因素。希望这些案例，能警示南水北调工程参建人员，把南水北调跨渠桥梁建设成为质量过硬，经得起历史检验的放心工程。
事故一：沱江大桥垮塌
    时间：2007年8月13日
    地点：湖南湘西自治州凤凰县凤大公路堤溪段位，湘西自治州和凤凰县两级政府及湖南省交通厅、公路局等有关部门监管不力。
　　事件回放：2007年8月13日下午，湖南省凤大公路堤溪段沱江沱江大桥突然发生垮塌，大桥瞬间化为一堆石块，正在施工的数十名工人被掩埋，现场惨不忍睹。
　　现场目击：据现场目击人士介绍，事发于下午4时40分。没有任何预兆，当时只听见“轰”的一声巨响，桥就慢慢朝一个方向倒去，数秒就变成了一堆石头。
　　当时大桥已经基本完工，即将通车。工作人员正在拆除桥上的脚手架。桥从一边的一个桥孔开始下塌，然后第二，第三……
　　所有目击此次倒塌的人都用了“突然”这个词，328米的四孔大桥从东到西连环倒塌，不过10秒。
　　事故鉴定结果：事故造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。事故发生后，国务院组成事故调查组，开展调查工作。
　　2007年12月，经调查认定，这是一起严重的责任事故。大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧3至4米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。建设过程中，施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准，现场管理混乱、盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到
　　桥梁背景：沱江大桥是凤凰县至贵州大兴机场二级路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为４孔，每孔65米，高度42米。按照交通部门的标准，此桥属于大型桥。相关技术资料显示，沱江大桥上部构造主拱圈为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱。专家认为，这种石拱桥型是一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”。
　　事故处罚：2007年12月7日，国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
　　根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门对事故发生负有直接责任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移送司法机关依法追究刑事责任。对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党纪处分。
事故二：九江大桥垮塌
    时间：2007年6月15日
    地点：广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲村之间
　　事件回放：2007年6月15日，佛山籍“南桂机035”号运沙船下行通过325国道南海九江大桥时，撞上桥墩，致使23-24桥墩间的3卡厢梁坍塌，长度大约有150米。垮塌桥面斜坠入河中，大桥坍塌下的厢梁压在肇事沙船上，船尾高高翘起。船上10名船员遇险。4辆过桥汽车，两名桥面上的工人落水。
　　现场目击：据现场目击者描述，当时雾气很重，江面能见度低，事故发生时听到巨响，只见一辆大货车直直地从坍塌桥面掉进了水里。
　　现场采访的记者看到，在江面上，“南桂机035”号运沙船仍停在塌桥底下，船体倾斜插在江中，露出部分船尾，坍塌的桥体呈45度插入水中。江面已被封锁，当地海事部门派出10艘船只负责搜救、海测、巡逻和引航。塌桥附近仍有10多艘货船因无法航行，临时停泊在岸边。
　　事故鉴定结果：事故发生后，有8具遗体和4辆汽车在九江大桥下方及下游被发现并被打捞出水，1名司乘人员下落不明。325国道这一通往粤西阳江、茂名、湛江以及海南、广西的交通要道顿成“天堑”，经济损失难以估量。
　　2007年6月20日，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组在广州公布事故鉴定结果。
　　鉴定结果显示，国道325广东九江大桥项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥。船撞桥事故发生前结构处于安全状态。
　　大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
　　“南桂机035”号运沙船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。
　　桥梁背景：广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米(自桥面起)。1985年9月开工建设，1988年6月建成通车。
　　九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖。
　　事故处罚：2007年8月，广东省海事局对事故进行调查后认定，事故的主要原因是“南桂机035”号运沙船在航行中遇到浓雾，船长石桂德安全意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错误，应急措施不当，致使广东省佛山市九江大桥倒塌，造成8人死亡。肇事船长石桂德被广州市海珠区检察院以涉嫌交通肇事罪批准逮捕。
事故三：田庄台大桥垮塌
    时间：2004年6月10日
    地点：辽宁省盘锦市田庄台
　　事件回放：2004年6月10日，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥在北起第14孔和第15孔之间，悬臂梁端突然断裂，造成桥板脱落，酿成意外事故。桥板脱落处距水面8.4米左右，河水水深约为10米。从中间断裂27米，有3辆汽车落水。该桥位于盘锦与营口交界处，连接辽河两岸，桥长500余米。
　　现场目击：据现场一位女车主讲述，当时，她的中巴车从营口往盘锦方向行驶，当车刚刚驶到桥中央时，大桥在身后断裂了，车距断裂处只有几米远。车上的20余名乘客吓得惊慌失措。当车驶出桥面，到达路面上，有的人都流泪了。
　　“前面的大货车没了，我们紧急刹车，但三轮农用车还是卡在断桥的横面上。我们慢慢地爬了出来，真是太可怕了，我们算捡了条命。”在营口市水源镇医院，此次事故中幸存的张海涛夫妇面无血色地讲述着惊魂一刻。
　　事故鉴定结果：辽宁省交通厅通报，经过水下搜寻和公安部门对目击人员进行的核实，以及对过往车辆的排查，除一辆农用车落水外，没有其它车辆落水，也没有接到任何寻车、寻人的报案，为此认定这是一起桥板脱落，造成一辆农用车落水、车内两名落水司乘人员逃生，没有人员死亡的意外事故。
　　经专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。根据对收费口录像等资料调查表明，事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速每小时20公里)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上两人逃生。
　　桥梁背景：田庄台大桥，建于1972年，1977年竣工通车，被列入国防公路建设计划。
　　大桥全长878.93米，桥面净宽9米，两侧留有人行道，道宽1.5米，工程总投资2778万元。全桥22孔，其中引桥8孔，浅滩处8孔，河心部位6孔。田庄台辽河大桥是辽宁省内一座深水公路桥，也是当时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥。

观点：人为因素最可怕
姚忆江

“层层转包，装备落后，节约造价，最后都是以牺牲质量为代价。”中国工程院院士、桥梁专家项立帆说，在这种情况下，桥梁的质量就放在次要位置了。
　　至少在今后二三十年的时间内，我国将持续处于大规模建设高潮中的混凝土材料高消耗期。而另一方面，由于土建工程的耐久性设计标准过低，施工质量又较差，在今天的大规模新建高潮中，就面临已建工程过早劣化的巨大压力。如果再不采取措施，则今天建成的工程经历二三十年甚至在更短的时间内又将翻修或拆除重建。这样我们就会陷入永无休止的大建、大修、大拆与重建的怪圈之中。
　　项立帆院士说，人为差错引起安全事故的一个重要方面是我国土建工程施工一线工人的素质较低。施工管理水平低下也是一个突出问题，因此难以及时发现和有效消除人为差错。我国土建设计人员的专业水准不低，也相当敬业，但创新意识薄弱。整个设计界长期重计算、轻方案，过分依赖规范，不善于根据工程的具体特点去解决问题，这样也会招致差错并造成事故。
　　专家普遍认为，现在出现了九江大桥撞垮事件和凤凰石拱桥塌桥事件，如果还不能从事故中吸取教训，并进而推动结构工程技术和学科的发展，这是非常可惜的。

呵呵，桥梁专家应为 项海帆  院士吧。