哪些焊缝需要熔透？是不是要求熔透就一定好？

从一本资料上看到的，请高手指点：
梁桥
* p  }, X+ T& V8 n9 D* ]1.板件的拼接焊缝。包括加劲肋的。因为拼接焊缝为对接焊缝，必须熔透。
) o& `$ y! J. \# L. F2.支座横隔板与顶、底板的焊缝。因为支座横隔板处截面所受弯矩、集中力太大。
4 c; p+ \9 O' d6 a! G3.U肋与顶板80%熔透。
+ f0 b$ i. ?( L8 B4.其余所有焊缝均为贴角焊，包括腹板与顶板，中间横隔板与顶板的焊缝。其中腹板与顶板的焊缝是否熔透有点犹豫，从行车角度来讲似应熔透，但看到过角焊缝的成功案例。

斜拉桥，自锚式悬索桥
& L4 V+ p) p3 D5 G# _$ F8 {# Q1.板件的拼接焊缝。
2.锚箱焊缝。因为集中力太大。
) A5 i0 ]' C3 o+ Y) p$ l3.外腹板与顶、底板的对接角接组合焊缝。因为该处剪力大。
4.吊点横隔板与顶板的焊缝。吊点横隔板与梁桥的支座横隔板类似。
. C* l$ R6 f8 q7 U* N3 h5.其余所有焊缝均为贴角焊，包括中间横隔板与顶板的焊缝。

我看到的资料，好像支座横隔板不和顶底板焊接而是磨光顶紧，而且所有隔板不和受拉构件焊接

有些部位不是熔透就好，反而会降低其耐久性，并且增加焊接工作量，比如你提到的u肋和面板的焊缝就应是不熔透，我做过对比试验，全熔透的耐久性比75%熔透的要差。板厚也是影响焊接的因素，总的来说我觉的应具体问题具体分析。

熔透焊缝会带来较大的热输入，背面的清根是二次热加工。这些加大了焊接次应力和变形，碰到不规范的制造厂家施工熔透焊缝，内部质量难以满足要求，还往往强行冷校正变形。若焊缝返工，对结构反而是种伤害。

) l$ f* y3 u% V" U+ F# y: V有些ppt上讲的全熔透的话抗疲劳性能最好啊

看过日本的一些相关资料，好象都没有熔透，但不知道运营过程中出问题没有。

顶板U型加劲肋和桥面板之间没有必要采用完全熔透焊缝，熔透80%的u肋厚度即可。

关于熔深日本道路桥示方书的钢桥篇貌似有专门的一个公式，空了查一下发出来。