到底多重的车能让大桥倾覆（统计贴）？

1、哈尔滨阳明滩大桥引桥发生侧倾时，桥上共有4辆超载车，载重量分别为18.62t,153.29t,163.59t,149.68t，共计485.18t；
2、津晋高速匝道桥侧倾时，桥上共有3辆超载车，载重量分别为140.22t,142.28t,146.72t，共计429.22t；

超载车辆基本都超载达300%。

这个帖子根本没有什么实际的意义，不同的桥情况不同，如果是板桥的话桥跨了都不会有倾覆，所以要针对不同的桥而言。

当桥梁上的荷载超过设计荷载的时候，都有可能发生倾覆

阳明滩引桥设计虽符合规范要求，但只要把支座再往边上靠靠，就绝对不会出现悲剧。工程师们在设计时不但要经得起规范考验，更应对得起自己的良心。

其实，我是想告诉大家，在进行倾覆性计算时，我们不能简单按照车道荷载进行布载，这些很容易就能完成。我想告诉大家，对倾覆计算要考虑一下特殊荷载的极限情况，但是这个“特载”取多大，取几个，这些倒塌的桥就可以作为一个借鉴，能运用于我们的抗倾覆设计中。要不然，完全依赖本本主义，与实际情况脱节，就很难让我们在设计中得到警醒。

其他倾覆桥梁倾覆时的桥面荷载大小及布置，也希望大家能够补充。

我感觉还是能把各方面均衡下，然后把我们的限载进行标识，剩下应该就是交通管制了，还有限制车距什么的。来自: Android客户端

按照倾覆旋转轴外侧2.5倍活载考虑，看旋转轴内侧支座是否出现负反力。若全部支座均出现负反力一定倾覆，若某个支座出现负反力则取消该处约束，验算旋转轴内侧其他支座反力，若又有支座出现负反力再继续取消约束，最后看内侧是否都出现负反力。当然采用仅受压支座模拟则可省去中间的过程。注意活载仅考虑旋转轴外侧2.5倍的车道荷载，内侧不考虑，荷载组合仅考虑恒载＋活载。

7月18日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌，未造成人员伤亡。宝山寺白河桥始建于1987年，2006年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计荷载为汽车－20级（6轴货车车货总重不应超过55吨）。