关于箱梁底板崩裂问题

对于混凝土箱梁桥，张拉底板束时有时会发生发生合龙段和两边底板崩裂问题，我对此有
几点认识：
1.充分考虑底板径向力 的作用，根据计算配置普通钢筋。
2.底板预应力最好布置成单排，防止受力复杂化。
3.预应力管道中心距离底板边缘线大于12cm，根据孔径而定。铁路规定不小于6cm，公路是0.5Φ。
4.适当布置槽形筋(П)，使底板上缘＆下缘的钢筋联结为一体。
5.跨中横隔墙设置不设置，这点好像没有定论吧，公路规范D62中说内半径小于240m的钢筋混凝土弯箱梁需设置跨间横隔板，预应力的则根据计算而定，又规定悬臂跨径50m以上的在跨中需设置跨间横隔板，但是没有给出条文解释，《梁桥》上也没有说设置横隔板，这是一个疑问，这里顺便提出，向大家学习学习。
6.预应力钢筋布置尽量靠近腹板，减少底板的径向力。
几点个人意见，向大家学习。

以下是有关桥梁温度应力的体会，在此综何一下，望大家一起讨论：
1、 桥梁设计中考虑温度应力时有两种温度变化情况，一是我们所谓的体系温差，即结构的所有杆件温度变化量相同，如冬天与夏天的温差。二是日照或寒流引起的温度变化，杆件之间由于在结构中的位置不同，温度也不同，这种温差一般应参照实测结果取用。如对于混凝土梁，由于日照产生的上下缘温差一般在10度左右（以前采用5度，近来认为太低），钢梁桥是否更大，我没有概念。但我想桥面温度不一定就是代表杆件温度。
2、 年温度变化幅度为最高和最低月平均温度的变化值，对混凝土桥来说，要定设计时采用的温度值，还必需考虑施工的合拢温度，举个例子来说：若年变化幅度为32度，合拢温度为10度，则计算时采用的温度为±22度。它对桥梁下部结构的受力起控制性的作用；
对于日照或降温，通常以温度梯度的形式加到结构上，它对桥梁上部结构尤其是混凝土箱形梁起控制作用，至于温度值的确定，各国规范均有不同的规定，具体可参考相关规范。
3、 设计温度是指成桥的温度应力为零的温度。一般在安装时尽量按设计温度进行。但如果安装时设计温度与实际温度不符，必要时可以调整结构内力。如卢浦大桥合龙时比设计温度高，最后只好采用顶推办法。
4、 对于大型的钢拱桥来讲，虽然一年、一个月、一天的温度都在变化，单单就我们测得的温度数据（半年的时间段，每半个小时测一次）观看，其温度变化符合正弦曲线变化规律，而且这种特种非常明显。一个月的时间段还是一天的时间段都符合这种规律。
5、 在我们测量的数据绘制图形中，偶尔有一些波动（我们收集的是结构的应力，同时记下相应时间的温度，这是一套自动测量设备），充分考虑各个方面的原因可能是风的影响。
6、 在夏天的时候，钢拱桥的表面温度可以达到60摄氏度。

受益匪浅，顶！

我在施工现场见到过大跨预应力混凝土连续刚构桥中跨合拢时张拉底板预应力导致底板混凝土开裂，对于此问题的讨论比较多：
1.对于不同的桥梁计算软件，计算配的预应力筋相差很大，有些软件计算出来的预应力可能偏大，从而预应力筋配置过多，导致张拉时底板开裂。
2.就是预应力束布置位置及间距的合理性问题，有些为了防止底板中间开裂，过多的把预应力束布置在腹板附近，从而导致腹板下缘开裂，竖向预应力失效，处理起来更加复杂。
3.就是箍筋，对大跨的预应力箱梁，合拢段的箍筋布置形式以及数量是影响底板是否开裂的主要因素之一。配置足够的箍筋是首要条件，但是并不意味着就万事大吉了，出现底板开裂的一些桥梁就是因为箍筋的环箍力不够而导致底板开裂的。现在都建议大跨预应力混凝土箱梁采用环型箍筋或螺旋形箍筋，并且在绑扎紧，在预应力一张拉箍筋就能起到作用。
简单说几点认识，大家批评指正

说的挺好，能有具体计算例子就好了

说的挺好，要是能有具体的工程照片就好了
看看是怎么开裂的，开裂到什么程度

防止底板开裂还要注意采用小吨位的预应力钢绞线，并尽量分开布置，保证钢绞线之间有足够的间距，沿钢绞线还应布置“U”形防崩钢筋。

楼上的版主说的有道理，上次我们一座40+60+40的连续箱梁桥也是这样处理的

防崩钢筋是很必要的！

主梁混凝土裂缝主要分非荷载裂缝和荷载裂缝。其中荷载产生的斜裂缝出现机率最大，主要由于主拉应力过大引起。

学习了哈
谢谢lz了哦

应多设置吊筋才能根本解决问题！

我写了一篇关于防崩钢筋的论文，即将在杂志上发表，大家可以多提意见。

我正在做一个120m跨连续梁，经验者认为箱梁底板曲线拟合半径大于240m可以不设置底板防崩钢筋，我的箱梁底板拟合半径400m，经几处资深专家审查，结合近年来出现的箱梁底板张拉崩裂的例子，都认为还是加上U型防崩钢筋将底板上下层钢筋连到一起较为保险

设置防裂钢筋才是解决之道。。