关于平原地区道路上跨铁路跨线桥的若干问题

假定条件:
        正交桥梁；5X30m简支梁，第3跨跨越铁路；铁路左右侧桥上坡度各3.5%和-3.5%；中跨考虑水平放置；桥上铺装层最厚20cm，不能再厚；
问题：
        桥上竖曲线如何设置？
               
       如设置一个大半径竖曲线（圆曲线），桥上铺装会比较厚，增加恒载；如设置两个小半径竖曲线（圆曲线），则中跨水平段只有10m，路线纵坡比较难受；
求指点啊

真没意思
废半天劲也不讨好，以后还是潜水算了

seulqs 发表于 2013-5-5 09:48

                               
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谁说这段桥两侧一定是桥台，你不说，没人知道。公跨铁一般是铁路院做，是总体里的一部分，总体院一般是当 ...

所答非所问不如不答

呵呵 等待答案

我觉得楼主思路有问题，你的假定是梁体都是水平放置的吧，为什么不能随着线路的纵坡调整墩高呢？
正常的设计程序是线路优先于道路和桥梁的。
这个跟桥面铺装没有什么关系，尽量不要用桥面铺装来调整纵坡。
或者听你意思，似乎是准备用装配式的小箱梁，改现浇也不是什么大不了的。

按照楼上说法，现浇方案是否可行是要满足铁路运营的要求，如果铁路部门不同意，该方案是不成立的。

楼主的问题似乎是关于路线纵断面竖曲线如何设置的疑问

看了你的提问，想起了自己做过很多跨铁路的桥（京广线、沪杭线、车站支线）），没有一座像你说的这种设计。
    跨铁路是比较麻烦，但通过商榷，只要同意，还是可行的。第一满足净空；第二施工方案绝对保险，设计单位一定要与施工单位商榷，在进行设计的同时，做出跨铁路施工方案和安全保证措施；如果是编制标书，不便于与施工单位接触，设计单位可以请这方面的专业人员参与编制；第三、设计方案与施工方案一起编制好了，送铁路有关部门审定，只有他们同意、盖章了你才能后续工作。
    另外，你把跨铁路做成平坡，也是一种考虑，但不是唯一的方案，可以变动的。如果真要做成两个凸曲线，可以考虑采用大半径，以跨铁路两边墩位控制点（或者稍靠中间），竖曲线的外距是可以选择的，这个做到也不难。

回复6楼:
这是一处跨线桥,此工点处,铁路基本是"顺地爬",路基1米来高,周围地势平坦,工点属于公铁道口平改立工程,现在做初步设计,方案上阶段已定------30米跨简支梁,桥下按铁路"建限--1",铁路部门也同意;
两个凸曲线----是说把跨线两墩位作为变坡点,还是什么控制点?求解答
回复板凳：
这是一处跨线桥，点工程,路线和桥优不优的那都是浮云；纵坡我的意思是中跨平置，两侧边跨按3.5%和-3.5%下放，按路面中心线作为路线纵断面设计线；而如何设置竖曲线使梁顶面铺装层厚度差异变最小才是王道。

刚才我又计算了一下，看下图

看来我得考虑是不是设2个变坡点了......

如果按两个边坡点设置，采用两个同样半径的凸曲线，30米跨中为公切点，30米分成两个15米作为两个圆弧的切线，那么这两个圆曲线半径为：
R=15/tan(2.00453/2)=857.407米，墩顶大概降低E=T²/(2R)=0.131米。

不知道问题解决了没有，写的不是很明白。
5*30两边是什么，桥台？
设置单向坡行不行？
即使跨铁路孔墩顶高程是相同的，也就是说中间那孔梁是绝对水平的，30m的跨径，如果是8000的半径矢高也就是1.41cm；6000的半径1.88cm；5000的半径2.25cm。调铺装也完全调的过来。

seulqs 发表于 2013-1-7 14:17

                               
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不知道问题解决了没有，写的不是很明白。
5*30两边是什么，桥台？
设置单向坡行不行？

跨铁路的公路桥，场地地势平缓，5x30m简直梁
——设置5孔的意思就是以桥代路，少占耕地， 同时也降低起桥高度 ；
——5孔以后当然是桥台（接引道）了，还能是啥
——地势平坦，怎么设置单向坡？跨过铁路上去后去哪儿？
——大半径竖曲线的设置：
        若使全桥都处在一个竖曲线上，那除中跨（跨线跨）外其余孔跨的桥面铺装会怎样？把各个孔跨的梁顶线当成竖曲线某圆的内接多边形的5个边？即使这样，也是起桥高度变高，引道加长，增加占地，5孔的跨线桥工程全长奔1km去了~

目前解决的办法：减小梁长，减小桥上坡度差，桥跨范围内路线坡度、坡长对称（沿跨线跨中垂线）设置；简直梁中跨（跨线跨，即第3跨）平置。

Dai11wen@聚 发表于 2013-5-3 20:10

                               
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跨铁路的公路桥，场地地势平缓，5x30m简直梁
——设置5孔的意思就是以桥代路，少占耕地， 同时也降低起桥 ...

问题没有交代清楚，不要强求别人解答太多，提一些问题似乎还不服气，没有必要。
只是本人一直做这块涉铁项目，有一些感触才打这么多字。
1.两侧当然可以不是桥台，公跨铁一般是铁路院做，可能是总体里的一部分，总体院一般是当地省院或者市政院。
2.两侧的地面起伏没有说清楚，别人怎么知道，设置单向坡，150m桥长按3.5%考虑，也就是5.25m，合理利用地形，为何不行？
3.桥下净空受限，本来一般桥长也在400-500m，想压缩桥长，填土高度就得增加。这是公跨铁的代价。再说，两边是否同时做道路，纵坡为何不能延伸到路上？如果两边不做道路，就地起桥，这合理吗？跨过铁路去哪，还问我？还有，地势平坦，一般铁路净空8m就差不多了，铁路路基高度按1m考虑，台后填土也就是不到10m，非得做台，也不是什么问题。放坡允许就好。
4.减少了梁长，就意味着减小跨度，桥下是否允许随便摆墩位？如果可以降低跨度，那自然最好，路局同意就好。开始30m 跨的布跨太过随意。
5.对于预制梁，完全可以在竖曲线上，调整垫石、墩身高程就是了。这不是什么难事，做了都不下10处公跨铁了，都这么干的。
6.在退几部，如果就是就地起桥，两边的路不许动，还非得满足铁路净空，桥长又不想增加。采用预制梁的方案就是不可行的，跨铁路也不是非得做预制梁。那得考虑其他方案，这里面就牵涉到工程经济比较。
总之，竖曲线半径、跨径、施工方法、纵坡长度、台后填土都是影响因素，必须得牺牲几个地方。

Dai11wen@聚 发表于 2013-5-3 20:10

                               
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跨铁路的公路桥，场地地势平缓，5x30m简直梁
——设置5孔的意思就是以桥代路，少占耕地， 同时也降低起桥 ...

谁说这段桥两侧一定是桥台，你不说，没人知道。公跨铁一般是铁路院做，是总体里的一部分，总体院一般是当地的省院或者市政院；
一般情况下，桥梁是路的一部分，要服从路线线形。线形都拉不出来，哪来的桥梁？两边的道路如果是一起修建，为何不能把纵坡延伸到引道上？
预制梁完全可以放在竖曲线上，做了这么多的公跨铁，都是这么干的。
如果预制梁实现不了，跨铁路业不是必须预制架设的施工方法，考虑其他不是不可能。
桥下净空受限，桥长又不想增加，线路技术标准又卡死，那是不可能的，必须得牺牲几个。
如果梁长减短，那意味着跨径可以减小，那开始30m的跨径岂不是太随意了？