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[讨论] 铁路、轨道桥梁与公路、市政桥梁在设计及计算上的异同

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redflag 发表于 2011-12-5 17:20:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
0堡币
轨道桥梁与一般道路桥梁无论在结构尺寸、荷载形态、控制因素、结构体系等等方面都有着各自鲜明的特色,欢迎在这两个小行业从业的同行们总结交流相关问题。
5 D6 M8 Q2 q& c技术回帖均有堡币奖励,更有30堡币的悬赏等着大家!
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精彩评论24

xdsong2007 发表于 2011-12-5 20:00:33 | 显示全部楼层
我现在正在做轨道桥梁,也就是俗话中的地铁高架桥。
  {# H0 N" a' i% n+ c首先他的计算荷载不同于大铁路和市政桥梁,它的计算荷载A型车轴重160kN,B型车轴重140kN;它的冲击系数取大铁路里面的0.8倍。
0 j1 D3 A* d0 e6 W& t4 R! e; k- ^结构尺寸是按照单线还是双线确定,还有是否用接触网等。控制性因素有多方面了,毕竟是在城市里面,大多是线路还有就是跨越等等了。
$ v! e; ?% a# E( b; ~4 R" k结构最好是用标准跨的简支梁,简支梁不适用处可以改用连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等等。以往轨道交通用的箱梁比较多,目前在用U形梁的趋势正在逐渐增大,南京、上海、重庆都有了,深圳也正在设计U形梁的轨道高架桥,% Q1 h4 Q0 x9 X# z" ~, g
呵呵。说的不对之处希望大家给予指正。

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tumuxm 发表于 2011-12-6 09:58:53 | 显示全部楼层
由于铁路桥对沉降、轨道伸缩缝的要求一般要求做简支梁,连续梁一联也不要太长

liyifeifei 发表于 2011-12-6 15:33:51 | 显示全部楼层
这个可用用刚度来控制的吧

bridgezwc 发表于 2011-12-8 20:09:29 | 显示全部楼层
铁路桥梁现在采用的设计方法还是容许应力法,公路桥梁及城市桥梁采用极限状态法!铁路现在是  中--活载和高速列车活载,单轴及整车都比公路的大。公路是公路--I及II 城市为城A城B(快出了)!设计荷载是不同的,设计理论也是不同的!

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tj8550009 发表于 2012-1-5 00:10:16 | 显示全部楼层
先说说活载吧:
9 d3 L% b: e9 _1、铁路:据设计活载的不同,铁路实际上可以分为货运专线、客货共线、客运专线和城际铁路四个大类。. ?, m' A$ I& Q; V, L
目前前两类铁路的设计活载均采用中-活载,客运专线采用ZK活载,城际铁路采用ZK活载或0.6UIC活载。
9 |- B8 o& E) U5 U目前采用的活载图示已经不太符合当前的发展趋势,而铁道部实际上已经开展了活载图示的研究,并公布了一些研究成果。即这四类铁路的活载采用一种与UIC类似的活载图示,四类铁路采用不同的系数来满足不同的需求。货运专线的设计活载较大,其系数大于1(目前正在建造的山西中南部铁路通道,该系数取1.2),货共线铁路系数为1,客运专线系数为0.8,城际铁路系数为0.6。: ?% k# `% b8 W8 |8 `5 \9 |4 g
2、城市轨道交通:各个城市采用的车辆不尽相同,大致分为A、B两种型号,其中A型车较重,轴重可以达到170kN(上海明珠线);B型车一般为140kN。: A: z9 s. L7 I5 W+ n7 c+ w0 ?
3、市政、公路:由于城市桥梁活载废除,一般均采用公路I、II级活载。( J" E0 i2 W; _1 M

: {+ p- ?2 I# O+ f# _6 M就活载效应而言,铁路远远大于城市轨道交通、公路和市政,即使是城际铁路也要大于后两者,而后两者比较接近,城市轨道交通略大一些。因此,我们可以看到桥梁结构的尺寸与活载是相对应的。

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tj8550009 发表于 2012-1-5 00:34:08 | 显示全部楼层
再说说设计吧:# G2 c' a" z! v: c: i
桥梁是为车辆服务的,因此,桥梁设计的特点和运营的车辆是紧密相关的。铁路车辆是在轨道上运行的,因此,铁路桥梁还需要考虑轨道的问题。以上两个特点,是铁路桥(包含城市轨道交通桥)和公路(包含市政)桥在设计上最主要的区别。在设计中主要表现在以下几个方面(为了简单,主要写出铁路桥的特点):( x* C3 _0 |8 Y$ e9 C2 y3 w
结构体系:铁路桥主要采用简支体系,由于车辆在连续的轨道上行驶,不必刻意采用连续结构来提高行车的舒适度。采用了无缝线路的铁路,还要限制结构的温度跨度,如果不得已采用了长联大跨桥导致温度跨度过大,则需要设置轨道的伸缩调节器。
( y  m/ y7 R# _  T结构刚度:采用无缝线路的铁路,对下部结构的水平线刚度有一定的要求,以满足轨道安全的需求;对于采用无碴轨道的铁路,由于轨道自身的调节能力有限,必须严格控制梁的徐变上拱和下部结构的沉降。, i0 o; N+ S2 @' S
疲劳影响:铁路列车连续有规律地通过桥梁,疲劳的影响比公路桥要严重。5 A. I. a( z( z8 N9 ?! D8 `4 [
轮轨关系:对于大跨、轻柔、特殊结构,需要研究列车通过时的安全性,一般要进行车桥耦合动力分析,考察脱轨系数、减载率、舒适度等指标。, X& o) |1 u8 R% I4 t
水平力:对于铺设无缝线路的桥梁,由于梁轨之间发生相互作用而产生水平力,所以设计下部结构时需要考虑轨道力。
8 _; d  J6 C" c! Q7 ?, [9 v  H

点评

说的非常全面, 是搞铁路的同行么  发表于 2012-7-10 16:14
写得很好,版主应该加分啊  发表于 2012-6-28 18:41
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tj8550009 发表于 2012-1-5 00:37:25 | 显示全部楼层
铁路、城市轨道交通、公路和市政等方面的桥梁,我都设计过,有些体会,但写得比较匆忙,逻辑性不强,有不到的地方请各位多包涵。

chibijh 发表于 2012-5-10 09:37:14 | 显示全部楼层
最近正在做轨道高架,学习了,谢谢!!!

简支梁 发表于 2012-5-25 16:42:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 简支梁 于 2012-5-25 16:44 编辑
+ [: T3 D# q% H! G
6 O- _( W/ k5 ^2 K! W9 S铁路与公路桥梁设计的不同点挺多的,7 ~5 ]4 K" F. j
1、轨道桥梁设计主要遵从铁路规范,同时也有市政工程的特点,比如在施工方法上要考虑城市条件,偶然荷载要考虑汽车撞击。* @- W, S8 l8 |& V' T
2、铁路桥梁和公路桥梁从大的看,设计采用的安全系数不同。  ~* h, b3 V+ L
   铁路桥梁以构件的荷载类型(主力、主+附、特殊荷载)和构件材料的受力状态来取用安全系数。( r: V) r- m+ M/ r
   公路桥梁以桥梁的安全等级采用不同的安全系数。
# C: h; D/ F2 {, T% U* l3、铁路和公路桥梁规范对桥梁的计算方面是大同中存在小异,原理相同。
; Q2 W" l: ?$ \, G3 Z   比如在计算主应力时,对于法向应力、竖向预应力的竖向压应力、剪应力的计算,两个行业的规范分别有不同的系数进行调整。) p$ e, \/ U1 @0 Y
   以上个人之见,静待各位大侠提出高见。+ S3 _  s; J6 Q7 H6 \7 y% F
   

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旭日东升 发表于 2012-5-25 18:59:25 | 显示全部楼层
文字不能发,就发图片试试。

1.jpg

点评

略有不公啊!建议一分为二更加公正的看问题。  发表于 2013-5-14 22:27
从文字上看您对铁路设计施工有一定接触,但了解不深,只看到了一些皮毛 就说铁路从公路挖人才能设计了大跨桥这一条,就说明对铁路行业历史和现状都不了解。  发表于 2012-7-10 16:24
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zhuxiulin6... 发表于 2012-7-6 19:59:28 | 显示全部楼层
真知灼见

tj8550009 发表于 2012-7-8 11:01:51 | 显示全部楼层
超级版主旭日东升贴的东西,与本主题所讨论内容毫不相干,管理员reflag却给加分。
5 S; X9 v& i- O% a作为本版版主想请教一下:你俩作为本论坛重量级的人物,究竟想干啥?

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tj版主您好,很感谢您的提醒! 我先说说我的理解:旭日东升版主呢从宏观面上谈了谈铁路与公路行业的差别,而且我人为是经常认真思考并慎重作答的,作为BBS需要一种开放的精神,只要是涉及技术交流层面的,我认为都该  详情 回复 发表于 2012-7-8 11:08
 楼主| redflag 发表于 2012-7-8 11:08:35 | 显示全部楼层
tj8550009 发表于 2012-7-8 11:01 6 U4 Q! v. N$ K8 F$ M
超级版主旭日东升贴的东西,与本主题所讨论内容毫不相干,管理员reflag却给加分。
# x* d) F8 s; ^" n; E: P6 d: v作为本版版主想请教一下 ...

2 w3 s7 J) T& t1 a5 utj版主您好,很感谢您的提醒!$ f& @/ ^! K: Z! c) T& k5 E
我先说说我的理解:旭日东升版主呢从宏观面上谈了谈铁路与公路行业的差别,而且我人为是经常认真思考并慎重作答的,作为BBS需要一种开放的精神,只要是涉及技术交流层面的,我认为都该鼓励!
% w! Z$ D* s# L+ B" F4 L; ]最后,再次感谢您对桥头堡长期以来的关注和支持!请继续支持桥头堡!

tj8550009 发表于 2012-7-8 11:32:19 | 显示全部楼层
redflag 发表于 2012-7-8 11:08 ) \) M$ b: w9 h( \8 x% d# r
tj版主您好,很感谢您的提醒!
& {5 X1 ]: D* w我先说说我的理解:旭日东升版主呢从宏观面上谈了谈铁路与公路行业的差别 ...

6 |1 N- K8 G; D0 }9 |管理员您好,在具体问题上,咱们观点略存差异,这是正常的,也不用太介意。希望论坛越办越好,我也会持续关注和支持本论坛的。

点评

感谢理解与支持!  发表于 2012-7-8 13:11
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