开启左侧

[讨论] 铁路、轨道桥梁与公路、市政桥梁在设计及计算上的异同

    [复制链接]
redflag 发表于 2011-12-5 17:20:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
0堡币
轨道桥梁与一般道路桥梁无论在结构尺寸、荷载形态、控制因素、结构体系等等方面都有着各自鲜明的特色,欢迎在这两个小行业从业的同行们总结交流相关问题。
7 c$ W8 O: |% }. i2 B技术回帖均有堡币奖励,更有30堡币的悬赏等着大家!
* f0 x' f  |3 `! ^# T5 u5 x, n
) _, W* M: w" \8 @& d- D

精彩评论25

xdsong2007 发表于 2011-12-5 20:00:33 | 显示全部楼层
我现在正在做轨道桥梁,也就是俗话中的地铁高架桥。
  f0 `+ Z4 I0 x' c& h5 H首先他的计算荷载不同于大铁路和市政桥梁,它的计算荷载A型车轴重160kN,B型车轴重140kN;它的冲击系数取大铁路里面的0.8倍。
! ^. b. w) K+ C. p3 d" I; y结构尺寸是按照单线还是双线确定,还有是否用接触网等。控制性因素有多方面了,毕竟是在城市里面,大多是线路还有就是跨越等等了。
! T/ I2 Q# j; M3 [$ s  D; R结构最好是用标准跨的简支梁,简支梁不适用处可以改用连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等等。以往轨道交通用的箱梁比较多,目前在用U形梁的趋势正在逐渐增大,南京、上海、重庆都有了,深圳也正在设计U形梁的轨道高架桥,
/ s) a+ D, }9 s; f- [呵呵。说的不对之处希望大家给予指正。

参与人数 1堡币 +10 威望 +2 收起 理由
redflag + 10 + 2 赞一个!

查看全部评分总评分 : 堡币 +10 威望 +2

tumuxm 发表于 2011-12-6 09:58:53 | 显示全部楼层
由于铁路桥对沉降、轨道伸缩缝的要求一般要求做简支梁,连续梁一联也不要太长

liyifeifei 发表于 2011-12-6 15:33:51 | 显示全部楼层
这个可用用刚度来控制的吧

bridgezwc 发表于 2011-12-8 20:09:29 | 显示全部楼层
铁路桥梁现在采用的设计方法还是容许应力法,公路桥梁及城市桥梁采用极限状态法!铁路现在是  中--活载和高速列车活载,单轴及整车都比公路的大。公路是公路--I及II 城市为城A城B(快出了)!设计荷载是不同的,设计理论也是不同的!

参与人数 1堡币 +5 威望 +2 收起 理由
redflag + 5 + 2 赞一个!

查看全部评分总评分 : 堡币 +5 威望 +2

tj8550009 发表于 2012-1-5 00:10:16 | 显示全部楼层
先说说活载吧:1 m8 u1 I5 r* E! \' P& o1 c
1、铁路:据设计活载的不同,铁路实际上可以分为货运专线、客货共线、客运专线和城际铁路四个大类。# s3 o5 @4 N) S6 F
目前前两类铁路的设计活载均采用中-活载,客运专线采用ZK活载,城际铁路采用ZK活载或0.6UIC活载。
  L1 {6 N- ?+ v# m( u目前采用的活载图示已经不太符合当前的发展趋势,而铁道部实际上已经开展了活载图示的研究,并公布了一些研究成果。即这四类铁路的活载采用一种与UIC类似的活载图示,四类铁路采用不同的系数来满足不同的需求。货运专线的设计活载较大,其系数大于1(目前正在建造的山西中南部铁路通道,该系数取1.2),货共线铁路系数为1,客运专线系数为0.8,城际铁路系数为0.6。
& F! \& E/ h. U4 w2、城市轨道交通:各个城市采用的车辆不尽相同,大致分为A、B两种型号,其中A型车较重,轴重可以达到170kN(上海明珠线);B型车一般为140kN。
" I4 m7 o! F  w) s5 H3、市政、公路:由于城市桥梁活载废除,一般均采用公路I、II级活载。
; I+ t& f; F+ L5 H/ M8 |" Q9 c% [. @  s2 N) ]% i! O( t/ k
就活载效应而言,铁路远远大于城市轨道交通、公路和市政,即使是城际铁路也要大于后两者,而后两者比较接近,城市轨道交通略大一些。因此,我们可以看到桥梁结构的尺寸与活载是相对应的。

参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 很给力!

查看全部评分总评分 : 堡币 +5

tj8550009 发表于 2012-1-5 00:34:08 | 显示全部楼层
再说说设计吧:, W* U9 G) ^" B
桥梁是为车辆服务的,因此,桥梁设计的特点和运营的车辆是紧密相关的。铁路车辆是在轨道上运行的,因此,铁路桥梁还需要考虑轨道的问题。以上两个特点,是铁路桥(包含城市轨道交通桥)和公路(包含市政)桥在设计上最主要的区别。在设计中主要表现在以下几个方面(为了简单,主要写出铁路桥的特点):
  k* a0 t) v+ ^2 c& j结构体系:铁路桥主要采用简支体系,由于车辆在连续的轨道上行驶,不必刻意采用连续结构来提高行车的舒适度。采用了无缝线路的铁路,还要限制结构的温度跨度,如果不得已采用了长联大跨桥导致温度跨度过大,则需要设置轨道的伸缩调节器。
8 V8 ]2 n5 |2 X2 M3 V+ T" @结构刚度:采用无缝线路的铁路,对下部结构的水平线刚度有一定的要求,以满足轨道安全的需求;对于采用无碴轨道的铁路,由于轨道自身的调节能力有限,必须严格控制梁的徐变上拱和下部结构的沉降。+ E' y) {- d& M$ R
疲劳影响:铁路列车连续有规律地通过桥梁,疲劳的影响比公路桥要严重。, N' B( K5 }; p  D$ Z0 p: V
轮轨关系:对于大跨、轻柔、特殊结构,需要研究列车通过时的安全性,一般要进行车桥耦合动力分析,考察脱轨系数、减载率、舒适度等指标。, l5 V) J' l9 P: G0 ]- C- `
水平力:对于铺设无缝线路的桥梁,由于梁轨之间发生相互作用而产生水平力,所以设计下部结构时需要考虑轨道力。
. L* p+ u* W8 K9 Q  i. o! X

点评

说的非常全面, 是搞铁路的同行么  发表于 2012-7-10 16:14
写得很好,版主应该加分啊  发表于 2012-6-28 18:41
参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 很给力!

查看全部评分总评分 : 堡币 +5

tj8550009 发表于 2012-1-5 00:37:25 | 显示全部楼层
铁路、城市轨道交通、公路和市政等方面的桥梁,我都设计过,有些体会,但写得比较匆忙,逻辑性不强,有不到的地方请各位多包涵。

chibijh 发表于 2012-5-10 09:37:14 | 显示全部楼层
最近正在做轨道高架,学习了,谢谢!!!

简支梁 发表于 2012-5-25 16:42:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 简支梁 于 2012-5-25 16:44 编辑 / \6 g7 a$ x4 H6 |; g" Q

. B8 c* Z  u  V- l5 L0 O; Y; x铁路与公路桥梁设计的不同点挺多的,3 S) ^( l1 Q' x- U+ D7 f
1、轨道桥梁设计主要遵从铁路规范,同时也有市政工程的特点,比如在施工方法上要考虑城市条件,偶然荷载要考虑汽车撞击。0 P9 x3 O3 Q  c1 K+ ?
2、铁路桥梁和公路桥梁从大的看,设计采用的安全系数不同。3 ^: A7 \+ k( d6 h/ q9 S# K
   铁路桥梁以构件的荷载类型(主力、主+附、特殊荷载)和构件材料的受力状态来取用安全系数。
$ [5 V# N4 O1 n7 O; D8 \- f8 g   公路桥梁以桥梁的安全等级采用不同的安全系数。* E( g% |0 s# }
3、铁路和公路桥梁规范对桥梁的计算方面是大同中存在小异,原理相同。3 Y* e0 L& y9 {% _* I/ ?% j2 R
   比如在计算主应力时,对于法向应力、竖向预应力的竖向压应力、剪应力的计算,两个行业的规范分别有不同的系数进行调整。6 F7 r. O, w: r  b9 }0 w2 h
   以上个人之见,静待各位大侠提出高见。9 |- w# L: R! G: N5 F# u3 v
   

参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 鼓励下!

查看全部评分总评分 : 堡币 +5

旭日东升 发表于 2012-5-25 18:59:25 | 显示全部楼层
文字不能发,就发图片试试。

1.jpg

点评

略有不公啊!建议一分为二更加公正的看问题。  发表于 2013-5-14 22:27
从文字上看您对铁路设计施工有一定接触,但了解不深,只看到了一些皮毛 就说铁路从公路挖人才能设计了大跨桥这一条,就说明对铁路行业历史和现状都不了解。  发表于 2012-7-10 16:24
参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 很给力!

查看全部评分总评分 : 堡币 +5

zhuxiulin6... 发表于 2012-7-6 19:59:28 | 显示全部楼层
真知灼见

tj8550009 发表于 2012-7-8 11:01:51 | 显示全部楼层
超级版主旭日东升贴的东西,与本主题所讨论内容毫不相干,管理员reflag却给加分。- x  Q% [0 x1 l3 T( |9 S* y' g
作为本版版主想请教一下:你俩作为本论坛重量级的人物,究竟想干啥?

点评

tj版主您好,很感谢您的提醒! 我先说说我的理解:旭日东升版主呢从宏观面上谈了谈铁路与公路行业的差别,而且我人为是经常认真思考并慎重作答的,作为BBS需要一种开放的精神,只要是涉及技术交流层面的,我认为都该  详情 回复 发表于 2012-7-8 11:08
 楼主| redflag 发表于 2012-7-8 11:08:35 | 显示全部楼层
tj8550009 发表于 2012-7-8 11:01
; ~* Z& @, b& N超级版主旭日东升贴的东西,与本主题所讨论内容毫不相干,管理员reflag却给加分。; V! Y9 p2 O* {5 d0 e. q8 s& ?
作为本版版主想请教一下 ...

5 K  ^4 w: L8 h+ @. _6 d6 z$ i" wtj版主您好,很感谢您的提醒!  p) T7 _  D8 P8 o6 j4 J, a  h. B
我先说说我的理解:旭日东升版主呢从宏观面上谈了谈铁路与公路行业的差别,而且我人为是经常认真思考并慎重作答的,作为BBS需要一种开放的精神,只要是涉及技术交流层面的,我认为都该鼓励!
" V- j. {1 @+ V- ]) U最后,再次感谢您对桥头堡长期以来的关注和支持!请继续支持桥头堡!

tj8550009 发表于 2012-7-8 11:32:19 | 显示全部楼层
redflag 发表于 2012-7-8 11:08 ) [4 O1 S5 a( b! h; k1 }
tj版主您好,很感谢您的提醒!0 x) k/ U( {( \4 X! ?
我先说说我的理解:旭日东升版主呢从宏观面上谈了谈铁路与公路行业的差别 ...

/ ^7 w" u) A' a管理员您好,在具体问题上,咱们观点略存差异,这是正常的,也不用太介意。希望论坛越办越好,我也会持续关注和支持本论坛的。

点评

感谢理解与支持!  发表于 2012-7-8 13:11
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

 
 
  • QQ:56984982
  • 点击这里给我发消息
    电话:13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群:
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00

    网站地图|小黑屋|手机版|Archiver|桥梁论坛专业领导者 ( 渝ICP备11004164号-1|重庆公安备案:2012004611 )

    GMT+8, 2020-5-27 18:08 , Processed in 0.094747 second(s), 49 queries .

    Powered by Bridgehead!

    © 2001-2018 Qiaotoubao Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表