 | 再说说设计吧：, W* U9 G) ^" B
桥梁是为车辆服务的，因此，桥梁设计的特点和运营的车辆是紧密相关的。铁路车辆是在轨道上运行的，因此，铁路桥梁还需要考虑轨道的问题。以上两个特点，是铁路桥（包含城市轨道交通桥）和公路（包含市政）桥在设计上最主要的区别。在设计中主要表现在以下几个方面（为了简单，主要写出铁路桥的特点）：
k* a0 t) v+ ^2 c& j结构体系：铁路桥主要采用简支体系，由于车辆在连续的轨道上行驶，不必刻意采用连续结构来提高行车的舒适度。采用了无缝线路的铁路，还要限制结构的温度跨度，如果不得已采用了长联大跨桥导致温度跨度过大，则需要设置轨道的伸缩调节器。
8 V8 ]2 n5 |2 X2 M3 V+ T" @结构刚度：采用无缝线路的铁路，对下部结构的水平线刚度有一定的要求，以满足轨道安全的需求；对于采用无碴轨道的铁路，由于轨道自身的调节能力有限，必须严格控制梁的徐变上拱和下部结构的沉降。+ E' y) {- d& M$ R
疲劳影响：铁路列车连续有规律地通过桥梁，疲劳的影响比公路桥要严重。, N' B( K5 }; p D$ Z0 p: V
轮轨关系：对于大跨、轻柔、特殊结构，需要研究列车通过时的安全性，一般要进行车桥耦合动力分析，考察脱轨系数、减载率、舒适度等指标。, l5 V) J' l9 P: G0 ]- C- `
水平力：对于铺设无缝线路的桥梁，由于梁轨之间发生相互作用而产生水平力，所以设计下部结构时需要考虑轨道力。
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