意大利政府官员正在审查世界最大跨径悬索桥梁的设计方案。大桥预计花费117亿美金，主桥跨径长3330m，将打破现有悬索桥梁的世界纪录，比世界纪录长66%。大桥的主任秘书上个月在伦敦的一次会议上说，这座位于亚平宁半岛与西西里之间的公铁两用桥梁，横跨墨西拿海峡，建设将在明年开始。
罗马墨西拿海峡有限公司是大桥的所有者，其主任秘书Fiammenghi在一个工程研讨会上说，“设计方案已经完全确定，没有技术的不确定性。”不过，他提醒经济的不确定性和意大利的经济形势可能导致建设延期。
拥有墨西拿海峡的政府同意建设一座桥梁并且运行30年。2005年，设在米兰的英波基洛有限公司旗下的优利集团拿到了建设和运营大桥的合同。优利集团把设计任务交给日本东京石川岛播磨重工集团与丹麦灵比科威集团。2006年，意大利新一届政府放弃了由即将离任的总理贝卢斯科尼提议的方案。不过，2008年，贝卢斯科尼重新执政，项目也随之重新开始。
大桥的主桥跨径长度超过当前世界最长的悬索桥日本明石海峡大桥，比其长1309m。52m宽的桥面包括两块14m宽的公路箱形梁和一块7.5m宽的铁路梁，三块主梁间隔30m用高4.5m宽3.75m的交叉箱型梁连接。桥面结构每隔30m在它的外边缘用悬索支撑，悬索为特制的钢丝索。两根钢塔比混凝土桥面高出380m，和交叉横梁在顶端链接。
科威子公司Buckland & Taylor的项目经理Scollard说， 桥梁设计考虑了2000年回归周期地震影响，地震发生只会造成小的破坏。主梁包含液压减震器吸收地震冲击。罗马大学的副教授Callisto说，粗颗粒将会注入到桥墩下面40米深处防止地震造成的岩溶。
墨西拿海峡夏天与项目管理公司Parsons通过了优利的设计。该设计目前正在接受政府的审查，并进行工程经济概预算。如果一切顺利，项目将于明年夏天破土动工，2019年建成通车。
罗马大学的土木工程教授暨优利咨询师Brancaleoni说大桥建设的计划1969年就开始了。到1986年，隧道计划被排除。深水域和复杂的地质排除了多跨多墩和双幅桥面的设计方案。但是单幅桥面依然可行。上世纪90年代，英国工程师Brown提议通过平衡上下表面空气压力来减少招风的主梁扭曲。通过把公路桥面和铁路桥面分离达到稳定性。
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