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15 六月 2011
媒体转载：
一年半前，通过收购北京跨世纪软件技术有限公司业务，Bentley 开始大力进军中国公路行业。从此，中国软件 BridgeMaster （又名“桥梁大师”）成为 Bentley 桥梁解决方案中的一个重要成员，作为一款出色的本土软件，得到了中国公路行业内众多勘察设计院所的认可，通过不断与 Bentley 桥梁软件的集成，也必将成为推动中国
桥梁设计、施工甚至是管理养护走向科学化的新动力。
我们不仅仅关注设计
— Bentley“桥梁大师”用户大会侧记
2011 年 6 月 15 日《中国公路》
文/图 记者 谢丁
6月，数十家国内交通勘察设计院的专家齐聚武汉，出席“2011 Bentley桥梁大师用户大会”，探讨如何利用先进的计算机技术与软件解决方案，实现优质高效的桥梁设计，给当前及未来的中国桥梁建设、建造与养护提出有益的建议。
本土化的中国式路径
身为 Bentley 公司大中国区总裁，刘德盛回忆起对“桥梁大师”软件的收购，充满喜悦：“它本身就是一款很好的本土桥梁设计解决方案，在很多用户拥有相当不错的口碑！”
Bentley 公司拥有业内最领先的面向土木交通行业的软件产品——美国 47 个州的交通部门采用了 Bentley 的解决方案——通过实施 Bentley 桥梁解决方案，用户可以享受到一整套桥梁系统交付、维护和运营解决方案所带来的优质服务。尽管 Bentley 在此领域早已独占鳌头，然而囿于本土化的原因，迟迟未能进入中国市场。
“中国设计院所更多依赖二维图纸，与国外以三维建模为主相比，需求上存在巨大的差异。”刘德盛说。
国内设计院的管理体制、设计流程以及业务结构与国外的模式存在较大的差异，要解决软件“水土不服”的问题，就必须实现本土化。2009 年，Bentley 通过收购北京跨世纪软件技术有限公司以及其旗下的“桥梁大师”产品，积极推动本土化进程，为中国路桥行业提供既“贴身”又“贴心”的解决方案。
中国公路行业对桥梁详图的要求很高，“桥梁大师”正是适应这一国情的优秀软件，拥有众多忠实用户。“桥梁大师”强调图形数据库和整体建模的思想，与 Bentley 产品的发展方向不谋而合。
“国外的桥数量有限，工程师把更多精力放在结构计算和方案上，国内的桥梁项目多、工期短，交付过程都靠图纸。但无论是三维模型还是二维图纸，信息模型是它们的共同点。”广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院副总工程师熊劲松道出“桥梁大师”与 Bentley 实现“联姻”的基础。
公路行业业务范围广阔，针对中小型桥梁、大跨径桥梁、复杂桥梁等，Bentley 在三维建模、协同管理方面，给出了较为完备的解决方案，“桥梁大师”的加入，丰富了 Bentley 产品线——不同的软件有机结合在一起，形成更加成熟的产品链，为用户提供更加全面的解决方案，这是 Bentley 的最大优势所在。
“我们是软件的专家，他们是行业的专家，这样配合起来，才会比较完美，才能得到完美的解决方案。现在中国路桥建设企业正走向海外，Bentley 希望能助其一臂之力。”对于前景，刘德盛十分乐观。
成为设计师的“贤内助”
上世纪八九十年代，中国桥梁设计采用先手工描图，后将其输入电脑，实现电子化。其后的十几年，桥梁参数化出图软件陆续出现，桥梁被分解成多个割裂的部分绘制在电脑上，设计师无法在电脑上完成设计方案，更无法从整体上对桥梁设计进行把握，软件的主要作用是实现参数化出图。因此对于中国的桥梁设计师而言，设计一座桥梁，往往意味着从最初的方案、勘察到后期的详图绘制等，都由他一个人来完成，工作强度之大可想而知。
随着近年来中国公路建设不断升温，常规桥梁建设任务的加重，许多公路勘察设计院所处于超负荷运转状态，被业内人自嘲为“5+2”（一周七天）和“白+黑”（白天黑夜），其中，许多时间都花在出图而非设计上。“国外设计师的关注重点在如何把设计方案调整到最合适，出图的工作会使用廉价劳动力来实现。” 湖南省交通规划勘察设计院科技出版处主任卢卓君说。
目前，中国桥梁设计已经从计算机辅助绘图发展到计算机辅助设计，正逐渐步入数字化时代。随着以 BridgeMaster 桥梁信息建模为代表的信息技术的出现和广泛采用，桥梁设计信息化已经进入第三阶段。设计人员通过在电脑上修造一座真实的桥梁，已经能整体地把握一座桥梁。他们的主要精力开始集中在方案的设计和优化上，而不是花费在传统的画图和出图任务中。
得益于此，公路勘察设计院不仅提高了工作效率，而且保障了桥梁设计的质量。熊劲松介绍说，年初竣工通车的广西隆百高速公路，长达 110 公里，桥隧比重超三成，工期紧迫，如果按照传统的设计与出图模式，根本不可能完成，但得益于 Bentley 的 Bridge Master 桥梁信息建模等先进技术的大量应用，设计院保质按期完成了任务。
工程项目越来越多，人才明显不足，如何填补人才缺口？如何提高单兵和团队作战能力？Bentley 提供了更为开阔的思路：使用 ProjectWise 进行协同设计和管理，致力于提高总体工作效率，减轻设计师的工作负担的同时，实现全球协同，即围绕一项工程，身在不同地区的设计师在同一平台实现分工，不仅提高效率，更能提高工程设计水平。这种立足国际化的视野，对于中国公路设计意义深远影响，对于设计手段的提升，具有特殊的行业意义。
现在的 BridgeMaster，不仅可以快速高效地建立全桥方案信息模型，实现桥梁的方案设计与变更，而且还能够自动生成
桥梁施工图，“面向桥梁、面向设计、面向工程的核心思想，已成为新一代桥梁 CAD 软件的标志，并为广大的中国公路设计部门所认可和推崇，其用户涵盖国内三十多家公路、市政与铁路的部级和省级设计院！” 更为广阔的市场，正在 Bentley BrIM 亚洲开发总监袁国平面前展开。
“桥梁全生命周期管理”理念初显
“我们不仅仅关注设计，我们更关注的是工程整个的生命周期：设计、建造、运营。”刘德盛的这句话令人耳目一新。
众所周知，路桥项目具有点多、线长、面广的特点，一座桥梁的建造往往要涉及到业主、设计、施工、运营等多个单位的参与协作，如果涉及到各省省界之间的路段，配合与协调更为重要。Bentley 公司为此提出了“工程生命周期管理”的概念，并将其融入到 Bentley 工程内容、过程管理及协同平台 ProjectWise 中，把项目周期中各个参与方集成在一个统一的工作平台上，改变了传统分散的交流模式，有效地实现信息的集中存储与访问，增强了信息的准确性和及时性，提高了各参与方协同工作的效率。作为用户代表，卢卓君表示，在桥梁设计信息化的下一个阶段，要解决从单个桥梁设计到团队协同设计、管理的问题，湖南省院已经实现基于 ProjectWise 的项目归档管理，并已开始部署 BridgeMaster 和 ProjectWise 的集成使用。
这些年来，公路设计软件层出不穷，大浪淘沙，只能完成某一领域或某项功能的软件逐渐淡出市场，能提供整体解决方案的软件深受好评。“国家公路主干线跨越多省市，连接的时候，如果设计方使用软件不同，沟通会出现许多不便，湖北和湖南在设计图纸保持了一致性和标准化，非常方便。” 湖北省交通规划设计院科技质量信息部副主任谭慧对此深有体会。
Bentley 所推崇的工程项目“全生命周期”概念，就是从工程的起始阶段就建立数据信息库，并通过管理这些数据，逐步继承数据，并传达给下游阶段，使施工、养护阶段都可以真正用上这些数据，“真正可以贯穿全寿命周期应该是数据模型，如果模型描述准确、清晰，那么后期运行维护都会从中受益。”熊劲松再次强调。
在国内新建与在建桥梁中，被媒体曝光存在质量隐患的桥梁并非鲜见。从近五年中国公路桥梁养护情况来看，每年需要维修加固的桥梁数量约占全国公路路网中桥梁总数的 15％，桥梁养护、危桥改造、旧桥加固成为各地公路部门面临的大难题。
之所以成为难题，在 Bentley 大中国区技术总监何立波看来，源头就始于信息的不完善。他举例说，美国每建设一座桥梁或者公路，政府会要求路桥公司提供该桥梁或者公路的完整数据，以支持该桥梁或者公路的全生命周期管理，其中包括运营与维护——无论是建造与运营，最核心的要素是信息管理，而数据的搜集要从设计开始。
而在中国，设计院往往是在设计完成之后，将设计图纸交给施工单位，施工完成之后，成堆的图纸就成了废纸，即使想查询也非常困难。
集成利用 Bentley 的 BridgeMaster 和 ProjectWise 等解决方案，设计师不仅可以在电脑上建造一座桥梁，而且可以移交一座数字化的桥梁。这些精确而全面的数据，可修正、可查询、可模拟，这使桥梁的养护与管理变得简单易行。这样，人员、时间等一切外界因素的变更，都不会影响到桥梁养护的有效进行。由于能在后期对项目进行养护时省去很多麻烦，这对业主有着巨大吸引力。
“桥梁从设计开始就应该把相关数据保存起来，建立完整的数据模型。数据可以准确传递给后期养护、运营部门，省去了后期反复采集数据的麻烦，大大降低了后期养护、危桥改造的成本。”在谭慧看来，“桥梁全生命周期管理”理念是 Bentley 带给中国桥梁的最大财富。
关于 Bentley
Bentley 是一家全球领先企业，致力于为建筑师、工程师、地理信息专家、施工人员和业主运营商提供促进基础设施持续发展的综合软件解决方案。Bentley 的宗旨是帮助用户在
综合项目 中使用
信息建模 来建造高性能的
智能基础设施。公司的解决方案包括用于基础设施设计和建模的 MicroStation 平台、用于基础设施项目团队协作和工作共享的 ProjectWise 平台以及用于基础设施资产运营的 AssetWise 平台 - 所有这些解决方案均支持一系列互操作的应用程序组合，并辅以全球专业服务。Bentley 创建于 1984 年，在超过 45 个国家/地区拥有近 3,000 名员工，年营收达 5 亿美元。自 2001 年以来，公司在研发和收购方面已经投入了 10 多亿美元。
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