32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

评分

参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 精彩帖子

查看全部评分

使用道具 举报 回复
精彩评论倒序浏览

1.9万查看25评论

joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
# h( \: ~( i  l+ ?
                               
登录/注册后可看大图

, ^3 K" a/ R% _7 W  M; a用梁格法计算吧。

/ V. L8 K+ @/ s. c: _' A$ D单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。3 G8 q) o% B0 x6 ~- R" `, V/ R
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
9 a: U0 d6 E  g$ l
                               
登录/注册后可看大图
) I: o$ \5 m4 y6 h$ |5 ^( m% u( ]
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
4 F+ u+ p/ d) }; J1 k如楼主所说，要输入一个 ...

3 I8 [( T# D3 ]; f% T0 [, \那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，, o9 P5 I5 X1 _5 P. X6 \! G7 x# S* r
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
( Z: u0 A. d% h9 B; q" |# s还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
$ y( l6 O- s9 L2 \" {) N
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
0 Q- }9 Z' t1 n' s2 f( r
                               
登录/注册后可看大图

7 ]' m) \5 e* Q3 \2 b' r* ?4 j' L8 R' P2 a桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

4 g8 L: K9 A0 E% O9 n. F客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！- X, G+ Q/ K0 o  e# R: i# f
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 ; p( I" i" L4 z) S2 y! c! b
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
. n$ {: B" j" ]; z0 G! ~
                               
登录/注册后可看大图

' [% ?/ B7 O# p桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

, ~& l1 @* T( Q- h3 P! s( j. M8 i+ }1 `5 y# T. B& r
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
/ X/ C( _1 m& m# H4 x! h/ l2 I
: X/ U  E8 A4 F% w0 c我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。1 Z) D# `. P! M% U8 H& b
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

- }; I- b% H9 M/ A7 n                               
登录/注册后可看大图
! I( [5 K7 ?8 w' h2 O- i% p
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
. R* n" d$ S$ A3 G& ?
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。# ^) j( u+ y  J1 F2 o- e+ ?# W

" E4 [1 t5 E, P1 p( h8 v" }( |) H$ v % _8 F5 q) E% i; n  Y/ t7 V0 a
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
" ~" I+ G2 J, ^# r" R- K6 H% N- J
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。8 H9 v# G/ ^' o3 [1 y" P7 e( B
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
1 G, I1 G: ^- r5 A6 E, d0 `这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。. ]. s6 G1 j. @1 |. ^4 G
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
# j2 m0 n+ F* c- A$ Q0 z记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
- t. @2 W6 v+ W9 y5 h5 a7 n
                               
登录/注册后可看大图

0 C# P8 {0 R' t4 H1 V对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

6 D0 u+ G) j; X0 d我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
; a* o3 Y6 a7 r# \  i
                               
登录/注册后可看大图
, _2 x1 Y- |7 G
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
( T, ^4 I% v1 p" ~4 R记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

  G" J" b; t8 B- r标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
- h. e0 u$ N/ k" J * B/ m# W) U! x- N; l

+ o  ?& N* L2 Y在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
4 d0 x. O+ U. J4 p& ?% p1 O均布载集度：（92kN/m）
7 ?! }( t# d0 f% v4 i4 v集中载量值：（220kN）* \, L; d- g% S& i) W
纯集中载量值：（250kN）L<6m0 w9 [' X5 X1 F1 b/ h% }: C

' Y3 N; {: g9 N" r* R8 I 3 S/ f9 P9 z1 Z! h
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？  r' [; w1 v4 F4 [
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？9 P- ~9 R- W* S) F, H
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
) x5 Z3 j3 w8 n+ b! l+ c1 h
                               
登录/注册后可看大图

! j- P; |' N9 W1 P& u6 O4 N/ k标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

5 z4 \# h7 K) m% c中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
' |4 N' i6 p5 E+ K4 j3 l其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
. N: s+ X7 O! O
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
) J' J. t  o6 M! i! E% B, L
                               
登录/注册后可看大图

- [/ z7 a* X$ E! Q" u$ H( M# e% r中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

7 n$ s8 _  Q- D9 B# R4 l规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？3 j3 l' y: b" D0 R( F, g+ s* L
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。& T3 k0 ?% m4 }- n' x# c
举报 回复
12下一页
发新帖
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

一路向佳丽

工程师

  • 0

    关注

  • 2

    粉丝

  • 22

    主题

TA 的主题

 
 
  • QQ：56984982
    		•
    点击这里给我发消息
    电话：13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群：
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00
    网站地图小黑屋手机版Archiver桥梁论坛专业领导者 渝ICP备11004164号-1|重庆公安备案:2012004611
    Copyright © 2001-2021 Qiaotoubao Inc.