32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

/ [; H5 `+ N% r3 k" V; p. R                               
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( [7 l6 _) ]* V7 x用梁格法计算吧。
1 ?5 L* f  C" d5 A) s
单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。% C/ v  F4 x6 t, t& W$ T: M
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

% e. W+ C8 s: }                               
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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
* y! q) c: I2 e6 K+ ~! ~如楼主所说，要输入一个 ...

0 u5 ?8 ]  L3 O3 ]; W7 [那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，) z; a# x+ d# p& C6 C
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？) y+ H0 ]# ], ]: j' K) v
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？& u. W% X6 ^+ S' n. |) w2 i5 D
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

, m8 {$ P4 O# P0 C                               
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: b, c' I, B0 H- z) s桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

& ]$ Q  S- G! M( w7 t客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
5 A5 b2 a6 L! {, _1 ~5 }2 s
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

$ i7 c* H& O3 b$ Z- U, D                               
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/ V) t% n) b% k" r" E) ?9 R
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
/ l% X# m" {1 o% v) g7 K% `
0 ?* M/ j/ K/ E. `" Q  f0 |7 d
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
, ]% Y# r! I; E% A+ n" s% X- g; f, y5 @( M4 c; j8 r/ x
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
$ F! X  A3 T* J+ ]前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

" T2 N& C! P- H3 p$ p+ Q9 k5 _                               
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8 ^0 U* [- h; {- F) X, I* m桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

. g5 C% ~8 `$ y- o/ \5 |3 X在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。$ N; V9 v/ w: S* L1 p  o
8 p* B; v; F! s- b

' w6 ~, C* A- g
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
2 Z2 W, \, O. v0 Z" E9 d
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
( @2 w/ h- j( [谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。+ o' o8 t, P3 Q- H, @% K* t0 i6 s
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
0 F6 a# k8 q) Y! I) V+ O我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。3 x, Y& u' X! D& ?( ]
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
( Z  m- A! y# S9 B4 D- w
                               
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  ~9 e( P$ q7 l$ o  c& k- y( r
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
2 C& ?, h4 W. W4 p) A. _
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
/ X, b! M  g& N6 l
                               
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4 m7 I  Q1 o6 r+ p- {) Z: X前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
0 E8 n- M( w8 C# \记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
" b9 D+ c4 e. [% F, ]6 d% b
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？0 q9 y, C: @2 p# r
: O; q2 T+ r5 _$ ]0 W* M

' p! C4 L( f) A  T- i4 [在软件里活载输入选项里有以下几个选项：1 E# i* G# Y* o3 v
均布载集度：（92kN/m）4 h  ~7 m  _) h& t3 w& ]
集中载量值：（220kN）
3 P2 @% S8 W7 f: c7 X* n+ N& u9 b纯集中载量值：（250kN）L<6m
) W$ X2 N1 T; e7 H5 Y1 k ! X7 j, X0 x  a; c+ L

+ C# S$ C3 L& A  j我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？, T% w/ O, z' s: C+ n6 r
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？, D  ?0 d/ R' K% l# ?9 C2 n- G) @
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

6 d/ H- k9 H8 I$ g- g7 Z                               
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7 m- ]% N. h; X  b. K9 _
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
) n3 r+ u+ {, _( {5 I* }
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
  Q, S/ v" E& @% }% y$ [6 F其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
4 p$ H  r! B  ~2 j) w, z
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
/ p* e: u! J4 d  q, e; {
                               
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  T9 d* G$ d6 L7 @( G
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

, P" |& N3 j# v9 J* i1 K6 x规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
1 x* G% |, s- J: `- i4 Z6 B5 W, T提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。; I- b; d. e4 v- o' E: y
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