32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

评分

参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 精彩帖子

查看全部评分

使用道具 举报 回复
精彩评论倒序浏览

1.8万查看25评论

joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
5 f- [2 v# o# T$ e3 P( u* p8 `" C- l
                               
登录/注册后可看大图

" e1 i: u  y" r* X9 x/ c用梁格法计算吧。
/ r% t! m1 x% R5 P  q. c
单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
# D; C  l9 I8 e) d6 t如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
  G7 H% X, a& T. l
                               
登录/注册后可看大图

0 S# e0 l0 Z, i" R& k/ _- _双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
6 m$ G# G4 G' I) D3 |1 P/ A如楼主所说，要输入一个 ...
* l) o* p0 x, n5 g
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，9 G# w" q- E( z+ O2 P+ u
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
0 S5 Q9 q9 ]3 i" p还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？6 y0 j8 t8 o% g+ f
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
3 D+ j3 V: R9 h& I
                               
登录/注册后可看大图
$ @; y4 R* d4 ]7 o$ l
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

% r3 Y0 s+ L6 I5 `  I0 t5 f6 ^1 P; Q客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
% A# E/ S7 E6 N  K  I" Q
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 . [; M0 K7 A/ f: X; w! n* D
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
" u7 `- d2 I- v7 F( r) j
                               
登录/注册后可看大图
! ~" F" X" j! u/ w- ^
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

9 w( O; `( C( p, H  I3 h& h7 X: q6 n8 [3 E8 H3 U
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？4 l* O% r" P; U+ e2 \

; l- s* e7 u0 ]; @我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
5 l8 M# k% A& @前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

; b) U  T" N# X) x/ F1 s                               
登录/注册后可看大图
- ]: B$ q, I: Y5 b) @
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
/ N0 G  y. r& C" g( r, K
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
7 p. E! f8 B5 P   q* ~7 [# M! m: }

8 ?3 U( W) d0 ?* V
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
( C$ D* d" r" M& h
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。  r/ d2 f) l9 M8 [* [
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
0 N% b: p; B* q) |/ `' ?; }4 V这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
: W) }* o( Y' o; t6 d8 W: d1 e我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
8 c2 r6 H1 G9 G" O: B记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
: e& Q5 |- g$ S( r$ g
                               
登录/注册后可看大图

) G& }% G/ h# X对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

- @, x; S9 z( d我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

7 w, F8 n" ~7 w                               
登录/注册后可看大图

7 _1 p, y4 e6 _前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。. Q' x2 Y! k0 j  v/ C0 U
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

( D1 F3 M* I4 w. [标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？; T6 _- A# ^; j1 K. f* N

% Y+ s, P0 L4 ^, U6 P/ \ + g) k7 C0 A1 Q- Z* z- ~
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
- q: Y; W0 y9 Z0 n  s+ w' Q均布载集度：（92kN/m）, l4 s; d6 m5 y' v. n! t
集中载量值：（220kN）
5 u7 D+ m; S- x* v. E; J纯集中载量值：（250kN）L<6m
1 ]8 j" k( a5 `0 G2 x! s ! ~, ?; w1 ?  H5 u

1 U* q' t; c$ G8 G4 f  P' u我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？# J2 B! f/ c# v4 N6 q- m
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
" n7 F# p8 z& H: w& L% k$ O
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

& U* f) d/ [$ `, u$ H# Q                               
登录/注册后可看大图
& x$ d4 [; s, K+ [' G' [, h: |
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
" B' O1 z) i* i, V2 L
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。7 T& N* \: F- M0 o( O
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。: b  d* v7 l) q( w1 s! f
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

( n: G" N1 }& S/ {$ @# O, F                               
登录/注册后可看大图

$ P! b  _! B- \- {; _. K4 I中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

' k. n- e3 u4 S  u5 j: y( i$ l规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？2 \2 g) o: H2 a. F+ c0 Q, k
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。( _$ t* [( B  g2 Z( a
举报 回复
12下一页
发新帖
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

一路向佳丽

工程师

  • 0

    关注

  • 2

    粉丝

  • 22

    主题

TA 的主题

 
 
  • QQ：56984982
    		•
    点击这里给我发消息
    电话：13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群：
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00
    网站地图小黑屋手机版Archiver桥梁论坛专业领导者 渝ICP备11004164号-1|重庆公安备案:2012004611
    Copyright © 2001-2021 Qiaotoubao Inc.