32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽 发表于 2011-7-16 09:06

" V: k1 ?4 t) i$ I$ z6 k                               
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$ T, U" C! K6 z规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍 ...

对于活载折减，你理解的对。
活载位移的提取，我觉得应该提取活载位移自身的最大和最小值，而不是剪力最小时候对应的位移值。
5 G. Y' k3 q0 M0 V8 E, ^

tj8550009 发表于 2011-7-20 22:34

                               
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) b1 T/ K" R5 F1 Q5 T! q对于活载折减，你理解的对。
& S0 J& E- m* A8 g- o2 ^$ q. R活载位移的提取，我觉得应该提取活载位移自身的最大和最小值，而不是剪力最 ...

非常感您你的解答，问题已基本解决！
5 a6 ~; S5 q. J5 m7 n2 T

一路向佳丽 发表于 2011-7-21 08:18

                               
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非常感您你的解答，问题已基本解决！

- D7 ~: _; M& P# J( \解决方案：
  规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，
' }" f5 f: |. g$ \. n

不愧为精华帖，学习了

没整明白，要是有人出来总结一下就好了。

qianjin008 发表于 2011-8-2 14:23

                               
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+ _3 p$ M$ N  r- ~1 t/ {没整明白，要是有人出来总结一下就好了。

等我抽空写一下吧
9 e+ B- X) \& {  `5 {

http://www.bridgehead.com.cn/for ... &extra=page%3D1

在计算活载效应时，常常需要考虑以下因素：

1、车辆的动力效应，用冲击系数来表达；

2、车辆不对称布置带来的效应，用横向分布系数来表达；
- \2 c1 o4 s+ w# N5 u
! G+ \5 o% C3 V$ d+ O1 @3、多车道或者多线（铁路）的车辆难以同时满布，用折减系数来表达；
' m8 V5 r5 n' z" I, `
4、曲线上的桥梁，铁路桥梁（尤其是简支梁）用偏载系数来表达。
" d# w7 a3 J7 ~% \- _2 a# K1 ^/ M
对于铁路桥梁而言，以上四个系数常常这样处理：

: r, q! B4 u  Y+ B  [6 x7 z, H9 J1、 动力系数：按照铁路桥梁基本规范的公式计算。
, t8 C% l7 c% ~7 a* ?( i
6 m1 L! |* ~8 S" d% {% S' p/ m2、 车辆不对称布置带来效应：单线桥一般不考虑，因为，一般活载和结构的重心是重合的；双线桥单线加载时可采用1.15，双线加载时，结构和活载重心重合，也不必考虑。对于箱梁，偏心加载时，一般不控制设计，因此，常常忽略本效应。
% Y7 V) `5 Z: @3 J; l
3、 多车道或者多线加载的折减系数，在桥梁基本规范里面都有明确规定。普通客货共线铁路，双线取90%，客专双线不折减。这主要是根据双线活载在桥上会车的几率制定的。

4、 曲线上铁路桥梁，对于传统的分片式简支T梁，活载的偏载系数的算法，在中铁咨询编制的梁桥设计手册里面有详细规定；对于箱梁，可采用空间程序计算（可采用空间梁单元）。特别要注意二期恒载本身就有偏心。

双线铁路桥是双线加载时控制设计，横向分布系数可取2乘以两车道折减系数，再乘以冲击系数。

看了，得自己在仔细的整理下····

双线铁路桥单箱单室，对于腹板来说，应考虑偏载。至于双线折减系数0.9，考虑活载出现的概率。偏保守2.3，可以2.3*0.9