32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽 发表于 2011-7-16 09:06

  T' Y/ ]% Z9 n- G: _                               
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. a- r. Z( _5 a( R5 F4 ]) t- L+ W规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍 ...

) n: a( B6 M1 u! ^4 _+ I0 g) J- s对于活载折减，你理解的对。
7 `+ [6 P7 z5 u) [# Y活载位移的提取，我觉得应该提取活载位移自身的最大和最小值，而不是剪力最小时候对应的位移值。
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tj8550009 发表于 2011-7-20 22:34

4 C8 N! H9 S4 b  p                               
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# s5 G$ N& @. [5 A4 j/ Y对于活载折减，你理解的对。
8 z, l" \  m7 c. k活载位移的提取，我觉得应该提取活载位移自身的最大和最小值，而不是剪力最 ...

非常感您你的解答，问题已基本解决！

一路向佳丽 发表于 2011-7-21 08:18

                               
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非常感您你的解答，问题已基本解决！

解决方案：
  规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，

不愧为精华帖，学习了

没整明白，要是有人出来总结一下就好了。

qianjin008 发表于 2011-8-2 14:23

& T- I9 M. n' t9 u& g" N: k                               
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没整明白，要是有人出来总结一下就好了。

等我抽空写一下吧

http://www.bridgehead.com.cn/for ... &extra=page%3D1

在计算活载效应时，常常需要考虑以下因素：

9 Z# [( l2 W  W& Z4 W( ^2 m1、车辆的动力效应，用冲击系数来表达；

2、车辆不对称布置带来的效应，用横向分布系数来表达；
! _; N+ J' B& ?
2 c. [0 d# s6 _6 o3、多车道或者多线（铁路）的车辆难以同时满布，用折减系数来表达；
! @9 r8 v: b7 f& \' h& K# b
4、曲线上的桥梁，铁路桥梁（尤其是简支梁）用偏载系数来表达。

对于铁路桥梁而言，以上四个系数常常这样处理：

1、 动力系数：按照铁路桥梁基本规范的公式计算。

$ s9 F, [9 C, p% l& e5 A" X0 j( T9 m/ T2、 车辆不对称布置带来效应：单线桥一般不考虑，因为，一般活载和结构的重心是重合的；双线桥单线加载时可采用1.15，双线加载时，结构和活载重心重合，也不必考虑。对于箱梁，偏心加载时，一般不控制设计，因此，常常忽略本效应。
  R' j1 m, W4 ?
5 ^# G$ y) {: W( X' c3、 多车道或者多线加载的折减系数，在桥梁基本规范里面都有明确规定。普通客货共线铁路，双线取90%，客专双线不折减。这主要是根据双线活载在桥上会车的几率制定的。
1 [* E+ s! v. s( u3 W
% G& n4 a: p9 K7 j( f3 }; ?. W4、 曲线上铁路桥梁，对于传统的分片式简支T梁，活载的偏载系数的算法，在中铁咨询编制的梁桥设计手册里面有详细规定；对于箱梁，可采用空间程序计算（可采用空间梁单元）。特别要注意二期恒载本身就有偏心。
2 f) c1 b/ a7 v8 u; r

双线铁路桥是双线加载时控制设计，横向分布系数可取2乘以两车道折减系数，再乘以冲击系数。

看了，得自己在仔细的整理下····

双线铁路桥单箱单室，对于腹板来说，应考虑偏载。至于双线折减系数0.9，考虑活载出现的概率。偏保守2.3，可以2.3*0.9