京沪高速铁路南京大胜关长江大桥是京沪高铁建设重要的控制性和标志性工程,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于2006年7月18日开工建设,总投资45.6亿元,全长9.273公里,主桥为世界首座六线铁路大桥, 设计时速300公里,主跨336m。- ]$ k- I$ u( o" d
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁全长1608m,由北向南的孔跨布置为:2联(84+84)m连续钢桁梁和(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱。4 M0 [7 Y+ B! [; d
(1)大跨度钢桁拱桥安装方案研究1 t' ~' @+ g% t( k/ \
本桥钢梁总重约8万吨,钢梁规模宏大,施工投入的大型临时结构和设备较多,在满足施工安全和工期要求的前提下,如何减少大型临时结构和设备的投入。/ s- H z2 G1 H
(2)大跨度钢桁拱桥合龙技术研究: t3 K* N3 W8 z
本桥主桥为三主桁六跨连续钢桁拱,跨度大,结构体系新,如何顺利实现钢梁的合龙,减少合龙风险。
* E8 K2 P& ~; w4 F; S (3)大吨位墩旁托架施工技术研究
6 |7 c) U2 c; e/ @8 t5 M 6/7/8#墩墩顶钢梁双悬臂架设施工中,面临两大问题:如何确保钢梁在双悬臂架设过程中的平衡稳定;如何提高墩旁托架的安装精度,减少钢梁合龙风险。
: m4 G; K( d4 c' F (4)大吨位多层吊索塔架施工技术研究. A4 E4 W8 b7 v+ c. R3 m
6#、7#、8#主墩钢梁均采用双悬臂架设,6#、8#墩钢梁最大悬臂长度168m,7#墩钢梁最大悬臂长度156m。本桥的吊索塔架主要功能除了控制钢梁大悬臂时杆件应力和悬臂端挠度,更重要的是用于合龙前调整合龙口位移。为满足上述功能要求,需对多层吊索塔架的设计和施工进行深入研究。
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