怎样避免人行天桥没人走？

	在网上看了一些新闻，很多天桥建好之后，都没人走？ 怎样避免人行天桥建好后没人走的尬尴？（浪费人力物力，却没达到便民的目的。）大家讨论下。

	建设之前要充分考虑天桥建设的必要性，在行人比较多且与车行冲突严重的地方来设置；建成后可以采取一些辅助设施，比如人行道与车行道之间设隔离栏杆等。 个人感觉地道比天桥更安全，也更有经济效益，利用率也更高。 先下坡，然后在上坡；先上坡，再下坡。一般人都会选择前者。 个人见解，请同行指正。

	还是中国人太多了，国外的天桥实际上很少 这个问题短时间看来比价难办

	路面封闭可能会好些，随意性太大！

	顶楼上，此外我觉得从设计的时候就要在想设置天桥的地方多作观察，把天桥的位置设在需要且方便的地方，梯道宜缓不宜陡，注意行人的舒适性。

	默默咖啡 发表于 2011-5-20 09:07                                 登录/注册后可看大图 顶楼上，此外我觉得从设计的时候就要在想设置天桥的地方多作观察，把天桥的位置设在需要且方便的地方，梯道 ... 梯道太缓的话，长度太长，走的人就更少了。

	不过天桥没法过马路，凡是不过天桥把别人车撞坏的，一律路人赔钱

	lifubao2005 发表于 2011-5-20 11:26                                 登录/注册后可看大图 建设之前要充分考虑天桥建设的必要性，在行人比较多且与车行冲突严重的地方来设置；建成后可以采取一些辅助 ... "建设之前要充分考虑天桥建设的必要性，在行人比较多且与车行冲突严重的地方来设置；建成后可以采取一些辅助设施，比如人行道与车行道之间设隔离栏杆等。"     说的很好！ “个人感觉地道比天桥更安全，也更有经济效益，利用率也更高。”   这个到不一定了，在地下通道里的犯罪事件比天桥多很多。 与天桥相比，地下通道造价高，工期长。 “先下坡，然后在上坡；先上坡，再下坡。一般人都会选择前者。”   这种说法很新颖。

	“先下坡，然后在上坡；先上坡，再下坡。一般人都会选择前者。”    前者是隧道了吧？？

	这个问题很有意思。我自己有时候也是“在人行天桥下边横穿马路”的。我觉得这个问题主要是管理问题，不是“人的素质”如何如何。。 “人行天桥”没人走的原因，我觉得有这几个方面： 1.必要性问题——主要是道路的交通密度，是不是达到了非分流人行交通的程度。 2.便捷性问题——走人行天桥是不是最便捷的途径。 首先，在我看来，幻想“只增加一座天桥，就能提高车辆通过速度”的想法，是不对的。因为，“提高车辆通行速度”不是行人的需求。行人的需求是“通过马路”，两点之间直线最短同样适用于三维空间系统，这个道理连狗都知道，不信你扔块肉试试看，狗儿绝对是沿着直线跑过去，而不是绕几个弯儿…… 其次，由于管理方的原因，造成天桥成摆设的后果，原因不是行人素质低下（道理见上条），埋怨市民素质低下，是管理水平低下并且不道德的表现。 最后，人行天桥交通的构成，不只是一个天桥能解决的，还必须有N多的障碍（比如人群导流护栏）措施配合，必须让“通过天桥过马路”是最便捷的措施，才能够彻底解决天桥只是摆设的尴尬局面。

	derek_lee 发表于 2011-5-21 17:03                                 登录/注册后可看大图 不过天桥没法过马路，凡是不过天桥把别人车撞坏的，一律路人赔钱 调侃下而已  个人觉得还是从天桥的美学设计入手 再考虑增加一些公共设施，自动贩卖机等  硬件软件整体都要上个层次才好 可以选一些城市做试点

	such 发表于 2011-5-20 16:26                                 登录/注册后可看大图 这个问题很有意思。我自己有时候也是“在人行天桥下边横穿马路”的。我觉得这个问题主要是管理问题，不是“ ... 赞同，本人觉得主要还是要设置障碍，让人必须走天桥， 还有就是类似闯红灯的惩罚措施：发现违规者，让他那个小红旗站岗，等他抓到下个违规者才能走，看他以后还敢不？

	道路中间均设隔离带，隔离栅等，然就不得不从天桥上过了！

	最主要的就是设置在十字交叉的地方，必须得从天桥上过！

	天桥对行人来说大部分都不是便利的，一般都是交通密集，人流量大的地方设置天桥，这些地方都是比较繁华的地方，大商场啊什么的，你想想你逛了一天街，买了大包小包的东西，你还得从天桥上走来走去，多费劲啊。天桥并不便民，只是一些形象工程罢了