一般跨距为七十米以下的钢梁,主梁的梁高采用固定值,全桥范围内梁高一定。
; x6 B5 z, C- {$ x翼缘的宽度全桥范围内取固定值。下翼缘的宽度可比上翼缘取得大一些。翼缘的最小宽度取300,最大取梁高的1/3程度。
) w0 c. @* R" v: d! l翼缘太宽的话,存在局部失稳问题。自由突出长须在1/16以下。当采用高材质时,为充分发挥材料强度,自由突出长应相应减少。
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为防止腹板的局部失稳,须设铅直加劲肋和水平加劲肋。铅直加劲肋只要保证刚度即可,即使主梁采用高材质,铅直加劲肋也只取Q235级。当采用一段水平加劲肋时,水平加劲肋设置位置在受压翼缘侧,梁高的0.2倍位置处。材质须根据所在位置的最大应力度而定。由于活荷载的变化,主梁有的部分有时受到正弯矩,有时受负弯矩,这样的位置上下两侧均须设水平加劲肋。
; l( B. w- }4 ?* N主梁的截面主要由弯矩控制,随最大弯矩的变化,主梁截面进行变化。
. A/ w4 t. e: L5 k& B考虑公路运输条件,梁段的长一般控制在12米以内,最大横向尺寸控制在3.5米以下,重量控制在25吨以内。
6 P4 |7 B" x% s& }0 g% z+ I2 B% R# m3 {各梁段内部一般不设截面变化。
+ L8 G- A+ \1 \& P% l腹板的变化较少,除中间支点外,一般腹板厚度全桥取一定值。翼缘相邻梁段之间的板厚差一般控制在20以下。否则增加一米长的过渡截面。
+ i. q2 S+ s7 H) Z对于采用合成桥面板的桥梁,上下翼缘板厚的变化方向均向下。梁高的基准高为上翼缘的上面至下翼缘的上面。
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当主梁之间的连接采用工地焊接时,厚板侧须做1:5的过渡斜坡。
- ?; `& e: ~+ U当采用拴接时,通常使用M22的扭剪型高强度螺栓的摩擦型结合,在薄板侧增加厚度调整垫板,使得与厚板侧厚度一致。受拉侧翼缘的强度计算时须考虑螺栓孔对构件截面的降低作用。腹板的连接板只设剪力板。