一般跨距为七十米以下的钢梁,主梁的梁高采用固定值,全桥范围内梁高一定。
( z) \, A& u4 C( D2 X2 f/ e翼缘的宽度全桥范围内取固定值。下翼缘的宽度可比上翼缘取得大一些。翼缘的最小宽度取300,最大取梁高的1/3程度。
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翼缘太宽的话,存在局部失稳问题。自由突出长须在1/16以下。当采用高材质时,为充分发挥材料强度,自由突出长应相应减少。
! n7 z$ s& {0 A9 w为防止腹板的局部失稳,须设铅直加劲肋和水平加劲肋。铅直加劲肋只要保证刚度即可,即使主梁采用高材质,铅直加劲肋也只取Q235级。当采用一段水平加劲肋时,水平加劲肋设置位置在受压翼缘侧,梁高的0.2倍位置处。材质须根据所在位置的最大应力度而定。由于活荷载的变化,主梁有的部分有时受到正弯矩,有时受负弯矩,这样的位置上下两侧均须设水平加劲肋。
2 Q1 B: Y' ~2 X0 v主梁的截面主要由弯矩控制,随最大弯矩的变化,主梁截面进行变化。
9 f9 Z% e* x1 h; q& R/ o考虑公路运输条件,梁段的长一般控制在12米以内,最大横向尺寸控制在3.5米以下,重量控制在25吨以内。
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各梁段内部一般不设截面变化。
/ V# u z* F5 `; X9 G1 ]腹板的变化较少,除中间支点外,一般腹板厚度全桥取一定值。翼缘相邻梁段之间的板厚差一般控制在20以下。否则增加一米长的过渡截面。
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对于采用合成桥面板的桥梁,上下翼缘板厚的变化方向均向下。梁高的基准高为上翼缘的上面至下翼缘的上面。
# G0 l4 w8 \ Z X2 _当主梁之间的连接采用工地焊接时,厚板侧须做1:5的过渡斜坡。
* k$ @* d" U# Z, C1 h# h. L当采用拴接时,通常使用M22的扭剪型高强度螺栓的摩擦型结合,在薄板侧增加厚度调整垫板,使得与厚板侧厚度一致。受拉侧翼缘的强度计算时须考虑螺栓孔对构件截面的降低作用。腹板的连接板只设剪力板。