下图是一个截面尺寸5.5m×4m的大型钢柱的结构图，结构较为典型。
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) K- u% s( f, A0 [4 C( @& ?1 在母材（翼缘及腹板）内均设有连续的纵向加强肋。下图中纵向加强肋的间隔为500mm。脚柱按弹塑性设计，纵向加强肋的b/t不超过9*（235/fy）^0.5。
5 D% \8 N: {( p# }" X2． 纵向加强肋通过过焊孔穿过横搁板（D2，D3）或横向加强肋（R1，R2，R3）。下图中横向加强肋/横搁板的间隔为2.6m。横向加强肋是由4块腹板及4块翼缘焊成的组合结构，横搁板是在板上掏孔再焊上一圈翼缘的结构，通常在一般部横向加强肋与横搁板交错设置；受力关键位置处设置横搁板。
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3． R1-D2间，D3-R3间为现场连接。母材为现场焊接，纵向加强肋为高强度螺栓连接。
7 Z& c8 j4 k3 g% c& C4． D2上方附近为工厂连接。在部材的长度方向上，不仅翼缘与腹板的焊缝错开一段距离，母材与纵向加强肋间也错开一段距离。
8 z9 ^( n+ M! P4 V$ ~6 r2 ^5． 母材需要有板厚变化时，一侧母材（翼缘或腹板）以基准线为准往内变化，与其直交的母材往外变化。
9 q$ w' r" W& O: a8 e6． 在柱的下部有低强度（C18-C24）充填混凝土。一方面防止桥墩在受到汽车冲击时造成损坏。另一方面也是结构稳定性的要求，在弹塑性条件下柱基部附近断面不至失稳。在常时和多遇地震工况下（弹性设计），不考虑此部分混凝土的强度。在罕遇地震时（弹塑性设计），才考虑混凝土的强度。
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7． 为保证这部分混凝土能与钢断面很好地结合，在充填混凝土的顶端位置设置横搁板或横向加强肋。（图中的R1，埋在混凝土中不能直接看到，结构与R2相同，但为了便于打设混凝土时内部空气排出，开设了12处φ50的圆孔。） 充填混凝土时需超过此横搁板200-300mm高。在断面承载能力计算时，仅对横搁板下方的混凝土予以考虑。
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8． 为防止由于结露或意外原因造成的桥墩内部积水，在充填混凝土的顶端设置排水坡度。汇集后经柱旁边的小孔流出。
/ @" V% P" D+ \4 j* A- \$ y9． 人孔不要设置在充填混凝土断面直上的横搁板/横向加强肋之间，即不要设置在R1-D2之间。因为虽然人孔处设置了环形的补刚板，但仍然是构造上的一处弱点，在塑性变形时容易被破坏。人孔设置在再往上的一个区段内（D2-R2之间）。
0 W7 E( f" K/ c: W" c10． 为考虑施工和检修时的方便，在脚柱内部设置了梯子及栏杆。最下面的一段梯子被后施工的充填混凝土所埋没。
提升卡
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