本帖最后由 qingfengjian 于 2010-7-26 19:26 编辑 " q% O+ F- M4 p! w9 b$ s$ E
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做荷载试验建模主要是有以下几个因素:
# E: _" P1 h: a, N. y- d- p1、试验布载,这个布载主要是确定车辆荷载的位置,以及荷载作用下的关键截面内力分布,寻求等效荷载布置形式;这个过程主要是车辆荷载作用和桥梁内力分布,不涉及到抗力,所以无预应力影响不大; : B& o0 F! Y; X2 i m2 q* H
2、桥梁振型和基频计算,因预应力对结构的刚度影响不大,所以可以不计预应力;
. C5 c8 b. V. d3 A9 l3、荷载作用下的应力应变、变位、挠度计算,这个过程主要是看车辆荷载作用下梁体的应力应变、挠度增量,是一个差值,预应力对这个差值影响也不是很大,所以也可以不计预应力;
- t& @6 k1 z' N9 _% c3 {所以在荷载试验方案建模时是可以不考虑预应力和非预应力钢筋的 。
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. R4 V: A, @0 n) a( D; m4 A I; i但是,不考虑预应力只能说预应力对我们想要的结果影响不大,而不是 没有必要! 6 W D; q/ x3 t
如果要细致模拟荷载试验,最好是考虑预应力 ,特别是在布载的时候,有时候为了得到一个截面的等效荷载,会造成其他截面或局部结构应力、变形超限,甚至造成结构破坏,这个时候如果有预应力在,就可以知道桥梁的真实应力,可以极大程度的避免这种现象发生。 5 h0 l: f1 ?9 N+ A( _
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普通钢筋可以完全不考虑,整体性上影响不大。
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