本帖最后由 qingfengjian 于 2010-7-26 19:26 编辑
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) M8 Q- v/ ^ U7 x做荷载试验建模主要是有以下几个因素:
$ l/ a, H [- w: E u* k; a$ T1、试验布载,这个布载主要是确定车辆荷载的位置,以及荷载作用下的关键截面内力分布,寻求等效荷载布置形式;这个过程主要是车辆荷载作用和桥梁内力分布,不涉及到抗力,所以无预应力影响不大;
, H. j2 s0 t1 e4 ?8 V' p6 B W2、桥梁振型和基频计算,因预应力对结构的刚度影响不大,所以可以不计预应力;
2 T0 z: T2 P, D; L B% n; ^: [- ]3、荷载作用下的应力应变、变位、挠度计算,这个过程主要是看车辆荷载作用下梁体的应力应变、挠度增量,是一个差值,预应力对这个差值影响也不是很大,所以也可以不计预应力;
3 X+ Y, n) D D+ R5 L, K, u所以在荷载试验方案建模时是可以不考虑预应力和非预应力钢筋的 。 7 R3 w4 Y1 |9 X0 T6 r4 t
# d1 G. v2 n6 H& v1 i- [但是,不考虑预应力只能说预应力对我们想要的结果影响不大,而不是 没有必要! : n/ Y E6 d1 i
如果要细致模拟荷载试验,最好是考虑预应力 ,特别是在布载的时候,有时候为了得到一个截面的等效荷载,会造成其他截面或局部结构应力、变形超限,甚至造成结构破坏,这个时候如果有预应力在,就可以知道桥梁的真实应力,可以极大程度的避免这种现象发生。
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普通钢筋可以完全不考虑,整体性上影响不大。
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