关于桥梁拉压支座！

有用过拉压支座的兄弟没，与板式橡胶支座相比，桥梁拉压支座设计有什么特殊要求没？造价怎么样？ 上google查了下，拉压支座是：板式橡胶支座的中心设一根拉力螺栓,将支座顶板和下滑连接在一起,支座下滑板和底板及锚固加板之间设不锈钢板和聚四氟乙烯滑板,以便支座可以纵向滑动.该支座既要承爱压力又要承受拉力。
; H; t# r4 m2 i2 [7 k' ?        我设计的桥型是变截面连续实心板（城市桥梁，因造型选择此方案），跨度11m+17m+11m， 中支点高0.9m，中跨跨中及边支点高0.5m；算得边支座支反力为最大220KN，最小-10.3KN。

拉压支座的设计注意事项估计只有跟专业生产厂家沟通比较好。
4 [6 U3 s- n/ f6 w5 I8 `+ l3 a但是你设计的这个桥边支座出现负反力，好像就不太正常，毕竟边中跨比已经达到0.6了。实际上设计中应尽量避免出现负反力，比如通过调整边中跨比，实在不行的进行配重，个人觉得采用拉压支座是万不得已的情况。

在一定荷载条件下，在某些桥上可能会出现个别的支座既要承受压力也要抵抗拉力，通常出现在连续梁桥的短跨、斜桥、带宽侧面悬臂箱梁桥以及小半径曲线桥。在这种情况下，必须安装拉压支座，以承受向上的拉力或向下的压力，以及相应的转动和水平位移。这种支座设计比较精确，价格昂贵。
球面、盆式和板式橡胶支座能变更功能作为拉压支座，这种变更既可用于固定支座，还可用于单向或多向活动支座。板式橡胶拉压支座能够用于压力较小的桥梁，见图7.6，而反力较大的桥梁则用球面（图7.7）或盆式拉压支座更适合。但是，支座拉力超过1000kN时，上述结构是不经济的。

+ d8 a" Y  S" s$ Z3 Z附上一张拉压支座的构造示意图（仅供参考），如果需要dwg文件可以下载附件。
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谢谢 桥边跨负反力其实很小  看计算文件，是因为跨度太小，活载在跨中作用时，使得边跨上挠，产生负反力；而且由于是变截面板，边支座恒载反力很小，只有60KN左右，是中支座的1/5。  和衡水一生产拉压支座的厂家联系了一下，他们说要自己设计。看了管理员的回复，太详细了，再次谢谢！！

拉压支座的使用基本上是设计有问题才使用，大量使用属于技术上的畸形或满足人们的奇特心理，正常桥梁设计应通过配重等技术来解决，依赖支座满足要求是不对的，另外拉压支座不能完全满足使用要求，会产生支座受力不利的弊端。建议最好不要使用拉压支座。

bwkfb兄，我这个桥就是设计有问题啊，而且上面的拉压支座原理同抗震盆式橡胶支座原理，不知道你说的“拉压支座不能完全满足使用要求”具体指的是哪一点？

正常设计不应设计拉压支座，拉压支座在拉的时候不能转动，如转动后出现拉的情况，上下结构接触部位出现线接触，对受力很不利，小的受力可能不会造成多大影响，拉力大时可能造成破坏。

bwkfb兄,谢谢啦！我这个桥从受力上说，不是个好的桥型，活载对边支座产生的上挠太大，导致边支反力小；但城市桥梁，宽跨比大，做11+17+11是为了考虑造型。

造型就是满足人们的奇特心理的表现

一直不明白拉压支座的用法，这次学习了一下，有点思路了。