关于嵌岩桩的诸多问题

最近设计一座桥梁，用的是桩基础，端承桩，以灰岩为持力层。但是桥位处的灰岩有溶洞存在，因此产生诸多问题：
5 ^, D, s  p9 D/ l1、因为是旧桥改建，现旧桥交通无法中断，旧桥无法拆除，因此地质钻孔无法做到一桩一孔，无法探明桩基下溶洞情况，有何好的处理办法，可否按建筑桩基经常使用的超前钻的形式来了解溶洞情况？
6 H5 q7 U1 I) e# M9 F1 Q( r6 w  [2、关于桩底距溶洞顶的距离问题，我找了《公路桥涵地基与基础设计规范》及《建筑桩基技术规范》均无这方面要求。不知那位大师找到有相关规定，请告知！！
3、关于钻孔桩的摩擦桩、嵌岩桩沉渣厚度的要求，规范有明确规定。但是施工如何保证，尤其是摩擦桩，泥浆护壁时沉渣厚度往往超标。
4、关于泥浆浓度的控制，钻孔时碰到砂性土，容易塌孔。泥浆浓度必须大点，在浇水下砼时，这样的泥浆浓度往往超过规范的规定值，如何控制？或说如何取得好的效果？

我觉得，好像这里的人气越来越差了，还是有很多人只看不说？？？

你问的大部分是施工问题，这里大部分是做设计的，施工经验不多

确定设计安全厚度涉及桩长和持力层的选定及施工工艺的考虑，国家规范对此未见有规定。在建筑桩基技术规范中作了如下规定“当存在软下卧层时，桩基以下硬持力层厚度一般不宜小于5倍桩径”，对于小直径桩，由于桩底应力分布难于准确计算，且5倍桩径相应的厚度也不大，因而上述规定不难接受。但近些年，大直径人工挖孔灌注桩在桩基中应用日益广泛，上述规定的不精确性就带来越来越多的实际问题。例如，当桩径为1.0~1.5m时，桩下的硬持力层厚度将要求达到5.0~7.0m，加上嵌入深度(ID)为6.0－9.0m，这在许多情况下都难以满足。如为此加长桩身至穿过软下下卧层，又将大量增加投资，因此，有必要对此进行研究。岩溶区桩基设计安全厚度：当桩端岩层为完整岩层，节理裂隙不发育或胶结良好时，为桩基直径3倍且不小于3.0m，但对于溶洞宽度较大的情况尚应按公式验算其抗弯承载能力;若桩端岩层裂隙发育，岩石破碎，则不能用上论，此时应采用它方法确定。

钻孔灌注桩作为目前应用最为广泛最为普遍的基础形式之一，其施工工艺及质量控制措施已经相当全面，实际上更为重要的是责任心的问题。楼主既然提到相关问题，建议如下：
沉渣厚度过大造成的原因往往是：检查不够认真，清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。防治措施：加强对沉淀层的检查力度和意识，采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁而产生大量掉渣。施工工序要连贯高效，中间停顿时间不宜过长。
+ \! i6 a& K' H9 O4 v对泥浆要强化泥浆试验和调制的质量控制，一般要求泥浆粘度10～25s，含砂率﹤6%，比重1.1～1.2g/cm3，胶体率﹥95%，钻孔过程中要检查所用泥浆能否及时调整适应穿过各种地层的需要。干净泥浆的比重应控制在1.1g/cm3左右，泥浆稠度过大会影响钻进速度，而泥浆过稀则不利于护壁和排渣。排出泥浆的比重应控制在1.2-1.4 g/cm3左右;当穿过砂夹卵石层或容易塌孔的土层时排出泥浆的比重可增大至1.3-1.5 g/cm3，混凝土浇筑之前泥浆比重控制在1.25g/cm3以内。泥浆除控制比重外，还应定期测定它的粘度。在不同的土层中钻孔，泥浆粘度要求是不同的，在混有砂土的淤泥层中，合适的泥浆粘度为20-23s；在砂土中为23一45s；在沙砾层中大于45s。为防止塌孔，应加大水头高度，保持静水压力不小于2.5m，严禁在护筒四周堆放重物，防止机械振动而引起塌孔，考虑必要的外加剂，加快混凝土浇筑速度等等。

关于桩底沉渣对桩承载力影响问题，我们单位老总做过这样的实验，在一个土丘上打桩，然后剖开土丘，取桩底土和沉渣土实验发现沉渣土因为有部分石子和水泥的作用强度比原状土还是要高很多的，因此，他看我们土的时候，从来不关心沉渣土厚度要求问题，以上仅限于摩擦桩。

桩的问题目前确实很多，做的保守一点吧

嵌岩桩这个问题比较辣手啊！遇到有淤泥的大桥，设计出来心里总是担心。

保守最好，比较棘手点

新规范没有 嵌岩桩 这种提法了，改为 端承桩 提法。

新规范还是有嵌岩桩的说法，如P42页，“当河床岩层有冲刷时，桩基须嵌入基岩，嵌岩桩按桩底嵌固设计。。。。”这是很明确的。