桥梁之最

东海大桥——世界最长的跨海大桥
2005年5月25日，随着最后8米缺口处最后一块箱梁吊装到位，中国第一座外海跨海大桥——东海大桥全线结构贯通，并将于年底内全面建成通车,这也是目前世界上最长的跨海大桥。
东海大桥总长约为31公里，按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载汽车-超20级，挂车-120并按集装箱重车密排进行校验，设计基准期为100年。全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。从陆地到海岛，超过32公里，这么长的陆岛距离以及当地的地域条件、安全性、建设难度等等因素，都决定了这座桥必定是巨型"组合桥"--包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
东海大桥工程起始于上海浦东南汇区的芦潮港，北与建设中的沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。它是上海国际航运中心的重要工程--洋山深水港与上海陆域的唯一通道，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供便利。
从陆地到海岛，超过32公里的距离，这么长的陆岛距离以及当地的地域条件、安全性、建设难度等等因素，都决定了这座桥必定是巨型"组合桥"。"组合桥"包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
无论从设计、施工、管理，还是从技术规范和建桥理论上，东海大桥工程都成为了我国跨海大桥建设的一座丰碑！
润杨大桥——中国现代桥梁建设的里程碑
全称为润扬长江公路大桥，是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，北联黑龙江省同江至海南三亚、北京至上海国道主干线--沂淮江高速公路，南接上海至成都国道主干线--沪宁高速公路，于2000年10月20日开工，2005年4月30日建成通车，比计划提前了5个月竣工，总投资58个亿，该桥全长为35.66公里，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），全线采用双向六车道高速公路标准设计的，设计车速度100公里/小时。大桥设计使用寿命为100年，为了达到这个要求，在国内同类大桥中首次全面推广使用了低碱水泥，这样极大提高工程耐久性，保证混凝土施工质量，延长大桥使用寿命。润杨大桥主跨跨度为1490米，是目前排名中国第一、世界第三：排名世界第一的是日本明石海峡大桥、第二的是丹麦的亨伯大桥、第三的是我们刚刚建成的润扬大桥、第四是英国的亨伯格大桥、第五的是我国1999年9月建成通车的江阴大桥、第六的则是香港的青马大桥。
润扬大桥的建成通车，是我国桥梁建设史上的又一座里程碑。润扬大桥是全部由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己管理的特大型现代化桥梁，所用的建筑材料和设备也绝大部分是中国人自己制造或生产的。其世界级的建设难度以及技术含量标准着中国的桥梁建设已经俨然跨入世界先进行列。
润杨大桥所创的8个全国第一：
1、第一大跨径：润扬长江公路大桥南汊主桥为主跨径长1490米的悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米；
2、第一特大锚锭：润扬桥北锚锭要承受6.8万吨的主缆拉力（超过80万人的总体重），锚定由近6万方混凝土浇筑而成，其规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为"神州第一锚"；
3、第一特大深基坑：为了给"神州第一锚"巨大的锚体安个"家"，必须开挖世界罕见的特大深基坑，这个深度相当于地下建17层楼高的一座地下城堡；
4、第一高塔：润扬大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米，相当于是73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔；
5、第一长缆：悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的"S"型钢丝，所用缠丝总长度近3200公里，相当于3倍北京至上海的距离，完成的两根主缆每根长2600米，为国内第一长缆；
6、第一重钢箱梁：润扬大桥钢箱粱段总长为1485.23米，总重量为21000余吨，最大吊装重量达506吨，是目前国内最重的一节钢箱梁；
7、第一大面积钢桥面铺装：铺装总面积达70800万平方米，近10个标准足球场大小，所用环氧沥青近万吨；
8、第一座刚柔相济的组合型桥梁；


[ 本帖最后由 zhzhlan01 于 2008-4-12 13:02 编辑 ]

上面的斜拉桥已经被苏通长江大桥取代了，润杨长江大桥即将被舟山连岛工程的西喉门大桥取代，后者跨度排世界第二，仅次于小日本的明石海峡大桥，超过了丹麦那座。中国的桥梁建设水平一日千里向前进啊！值得庆贺！

中国的骄傲，加油啊！

世界最长的跨海大桥不是杭州湾大桥吗？
杭州湾大桥(中国)：世界最长的跨海大桥
　　双向6车道，全长35.673公里的杭州湾大桥是世界最长的跨海桥。它的建成为长三角区域的经济发展做出重大贡献，上海到宁波的车程也由之前的4个小时缩短到2.5小时。

　　关于这座桥的建设光进行可行性分析就花费了十年的时间，于2003年通过审核，2008年5月1日正式通车，修建的经费高达118亿人民币，可谓是中国的世纪工程之一。

公铁两用的少，合建省钱省地，而我们还在两个部协调。我们的总体观还是差很多。

唐僧 发表于 2010-12-3 17:04

                               
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公铁两用的少，合建省钱省地，而我们还在两个部协调。我们的总体观还是差很多。

阿弥陀佛——唐僧一语中的！

好，谢谢

公铁两用桥，设计难度也大很多得说~~

确实很漂亮，也很震撼！！

确实很漂亮，也很震撼！！

东海大桥和杭州湾大桥是一个桥吗？

这样的跨度太大了，终于明白没有施工不了只有设计不到

angellover 发表于 2012-4-2 14:15

                               
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东海大桥和杭州湾大桥是一个桥吗？

不是同一座桥，东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海线跨越杭州湾的便捷通道，是国家高速公路网杭州湾环线（G92）的组成部分。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长35.5km，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。它是世界建桥史上的一项创举和奇迹，比东海大桥的难度大

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不是同一座桥，东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海线跨越杭州湾的便捷通道，是国家高速公路网杭州湾环线（G92）的组成部分。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长35.5km，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。它是世界建桥史上的一项创举和奇迹，比东海大桥的难度大