国内已建或在建公铁（轨）两用桥信息征集

对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。

像我们耳熟能详的“万里长江第一桥”武汉长江大桥，南京长江大桥都是这个家族的成员。此贴旨在引导大家补充国内已建成或在建的这个桥梁家族的新成员，愈详细愈好哦

本人在做公铁两用桥的设计，但是迟迟找不到关于公路活载和铁路活载的处理的相关资料，不知道大家能不能给点建议，万分感谢

真的是很经典的一系列大桥，看看 谢谢

上海的闵浦二桥：251.4+147+38.25，公轨两用，全焊节点

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥是京沪高铁建设重要的控制性和标志性工程,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于2006年7月18日开工建设,总投资45.6亿元,全长9.273公里,主桥为世界首座六线铁路大桥, 设计时速300公里,主跨336m。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁全长1608m，由北向南的孔跨布置为：2联（84+84）m连续钢桁梁和（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱。
1 Q( U0 j0 Y* |3 K- w7 ^（1）大跨度钢桁拱桥安装方案研究
    本桥钢梁总重约8万吨，钢梁规模宏大，施工投入的大型临时结构和设备较多，在满足施工安全和工期要求的前提下，如何减少大型临时结构和设备的投入。
& w0 w" b9 g. h3 c/ I1 s( L    （2）大跨度钢桁拱桥合龙技术研究
    本桥主桥为三主桁六跨连续钢桁拱，跨度大，结构体系新，如何顺利实现钢梁的合龙，减少合龙风险。
    （3）大吨位墩旁托架施工技术研究
0 U1 v+ a1 k& h) A0 ]5 l+ F    6/7/8#墩墩顶钢梁双悬臂架设施工中，面临两大问题：如何确保钢梁在双悬臂架设过程中的平衡稳定；如何提高墩旁托架的安装精度，减少钢梁合龙风险。
    （4）大吨位多层吊索塔架施工技术研究
     6#、7#、8#主墩钢梁均采用双悬臂架设，6#、8#墩钢梁最大悬臂长度168m，7#墩钢梁最大悬臂长度156m。本桥的吊索塔架主要功能除了控制钢梁大悬臂时杆件应力和悬臂端挠度，更重要的是用于合龙前调整合龙口位移。为满足上述功能要求，需对多层吊索塔架的设计和施工进行深入研究。

主要介绍跨越长江、黄河的几座铁路客运专线大桥，包括武汉
天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用大桥、京
沪高速铁路济南黄河大桥、安庆铁路长江大桥等。
经过技术及经济性比选，上述几座大桥均采用了能够提供良好刚
% _1 z" f" {' v6 F( i+ J/ h6 @3 B度条件的钢桁梁结构。
钢桁梁结构是铁路大跨度桥梁最常采用的结构形式，为了满足大
跨、重载、高速行车的要求，必须进行技术创新，在几座大桥的设计、
施工中采用了大量的新材料、新结构、新工艺和新设备。

杏林大桥，于2006年3月份正式动工建设的杏林（公铁）大桥位于厦门市北部西海域，与厦门大桥相邻，它是福厦铁路的控制性工程，也是今后进出厦门岛连接大陆的第五条跨海公路通道。铁路部分北起福厦铁路，南至厦门北站，长5.22公里，将来建成的福厦高速铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交汇。