东海大桥——世界最长的跨海大桥
2005年5月25日,随着最后8米缺口处最后一块箱梁吊装到位,中国第一座外海跨海大桥——东海大桥全线结构贯通,并将于年底内全面建成通车,这也是目前世界上最长的跨海大桥。
东海大桥总长约为31公里,按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,桥宽31.5米,设计车速80公里/小时,设计荷载汽车-超20级,挂车-120并按集装箱重车密排进行校验,设计基准期为100年。全桥设5000吨级主通航孔一处,通航净高40米,净宽400米,桥墩按万吨级防撞能力设计;设1000吨级辅通航空一处,通航净高25米,净宽140米;设500吨级辅通航孔两处,通航净高17.5米,净宽分别为120米和160米。从陆地到海岛,超过32公里,这么长的陆岛距离以及当地的地域条件、安全性、建设难度等等因素,都决定了这座桥必定是巨型"组合桥"--包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
东海大桥工程起始于上海浦东南汇区的芦潮港,北与建设中的沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。它是上海国际航运中心的重要工程--洋山深水港与上海陆域的唯一通道,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供便利。
从陆地到海岛,超过32公里的距离,这么长的陆岛距离以及当地的地域条件、安全性、建设难度等等因素,都决定了这座桥必定是巨型"组合桥"。"组合桥"包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
无论从设计、施工、管理,还是从技术规范和建桥理论上,东海大桥工程都成为了我国跨海大桥建设的一座丰碑!
润杨大桥——中国现代桥梁建设的里程碑
全称为润扬长江公路大桥,是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁,北联黑龙江省同江至海南三亚、北京至上海国道主干线--沂淮江高速公路,南接上海至成都国道主干线--沪宁高速公路,于2000年10月20日开工,2005年4月30日建成通车,比计划提前了5个月竣工,总投资58个亿,该桥全长为35.66公里,桥面平均宽31.5米(行车道宽30米),全线采用双向六车道高速公路标准设计的,设计车速度100公里/小时。大桥设计使用寿命为100年,为了达到这个要求,在国内同类大桥中首次全面推广使用了低碱水泥,这样极大提高工程耐久性,保证混凝土施工质量,延长大桥使用寿命。润杨大桥主跨跨度为1490米,是目前排名中国第一、世界第三:排名世界第一的是日本明石海峡大桥、第二的是丹麦的亨伯大桥、第三的是我们刚刚建成的润扬大桥、第四是英国的亨伯格大桥、第五的是我国1999年9月建成通车的江阴大桥、第六的则是香港的青马大桥。
润扬大桥的建成通车,是我国桥梁建设史上的又一座里程碑。润扬大桥是全部由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己管理的特大型现代化桥梁,所用的建筑材料和设备也绝大部分是中国人自己制造或生产的。其世界级的建设难度以及技术含量标准着中国的桥梁建设已经俨然跨入世界先进行列。
润杨大桥所创的8个全国第一:
1、第一大跨径:润扬长江公路大桥南汊主桥为主跨径长1490米的悬索桥,比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米;
2、第一特大锚锭:润扬桥北锚锭要承受6.8万吨的主缆拉力(超过80万人的总体重),锚定由近6万方混凝土浇筑而成,其规模之大,为国内第一、世界罕见,被誉为"神州第一锚";
3、第一特大深基坑:为了给"神州第一锚"巨大的锚体安个"家",必须开挖世界罕见的特大深基坑,这个深度相当于地下建17层楼高的一座地下城堡;
4、第一高塔:润扬大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米,相当于是73层楼的高度,是目前国内桥梁中最高的索塔;
5、第一长缆:悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的"S"型钢丝,所用缠丝总长度近3200公里,相当于3倍北京至上海的距离,完成的两根主缆每根长2600米,为国内第一长缆;
6、第一重钢箱梁:润扬大桥钢箱粱段总长为1485.23米,总重量为21000余吨,最大吊装重量达506吨,是目前国内最重的一节钢箱梁;
7、第一大面积钢桥面铺装:铺装总面积达70800万平方米,近10个标准足球场大小,所用环氧沥青近万吨;
8、第一座刚柔相济的组合型桥梁;
[ 本帖最后由 zhzhlan01 于 2008-4-12 13:02 编辑 ] |