30年桥龄江西河东大桥大面积坍塌，再议国内砼及圬工拱桥之现状

8月8日8时许，江西省抚州市广昌县县郊的建成30年的河东大桥发生坍塌事故，桥梁八孔坍塌六孔。据现场目击者介绍，桥梁坍塌时桥上有车辆和行人通过。目前人员伤亡情况还无法确认，事发原因不明。据了解，该桥建于1981年5月，全长206米，是跨越当地河流盱江的主要通道之一。

　


               

               

据观察：本桥为多跨连拱钢筋混凝土板拱桥；据推测：本桥孔跨布置大概是8-25m。

作为中国最具有光荣历史传统和岁月验证的桥梁结构形式，为什么圬工拱桥到了结构理论及施工水平高度发展的今天频频出事呢？期待您的观点！
               

桥墩墩身都保存的较好，有的桥墩倾斜了，说明是地基出问题了，因为是连拱，故发生了连锁反应。

怎么桥面里面还有土？！不应该是钢筋混泥土吗？

现在圬工拱桥设计计算理论是没有问题的，最主要原因是钢混结构本身的问题，加之当时施工能力所限，导致现在桥梁的耐久性严重下降，再加上设计所用规范对现在的交通状况的估计不足，长期的超载作业而出现问题也是情理之中的。解决办法就是对老规范桥梁进行承载能力的评估，并进行维修加固等处理。

以前什么设计思想，现在是什么情况，时代在进步，很多以前适用的设计理念和基本材料，考虑的荷载什么都和现在不一样，能不出事？时代发展多快...

触目惊心，联拱桥的连锁反应。

[code]该桥可能是河道采砂造成基础冲刷严重，桥梁整体承载能力降低 加之设计荷载较低 ，在大量超载车辆的通行之下，造成了桥梁的坍塌。该桥未设置防推墩 ，在拱桥连拱作用下 ，造成了6孔的坍塌

我觉得是基础出了问题，拱桥式有推力体系，如果地基不能承受这个推力，必然造成整体垮塌。

另外，连拱桥很容易因为其中一孔的垮塌造成整体垮塌，设计的时候要考虑到这种工况，避免出现。

看图片，设计桥墩为重力式桥墩，个人认为均为单向推力墩，河中桥墩因受水流冲刷或其他因素变形过大，桥墩功能失效，故河中几孔破坏根源于下部单向推力墩设计问题；但河滩上第三四孔（从为破坏侧计算）下部基础良好，未受破坏，个人认为是超载或年久失修所致。多跨连续拱桥，特别是受景观限制的宽浅互博河流内，会有良好的景观效果，结合最近工程实例，该类结构建议：1、加强下部单向推力墩设计；2、空腹式拱桥墩顶上部结构建议设缝处理。

设计荷载标准很纠结呀

设计使用年限100年，谁知道之后100年内公路上跑的是些啥玩意儿？

看看100年前公路上都跑的是些啥玩意儿吧——1912年辛亥革命时——啥玩意儿，这100年内的变化呀——蛋疼的规定——严重损害规范的权威性，让规范看起来像是小人书，一点不严肃

连拱桥，由于巨大水平推力的存在，基本上是一踏全塌，我觉得拱桥还是有推力单供可靠些，系杆拱我看怎么熬100年，现在修的系杆拱多如牛毛，也许很快了，10年内....

出来混的  总是要还的  现在到了该还的时候了

单向推力墩都掀翻了，应该是基础掏空后，单向墩倾覆了！

个人感觉并不是桥型有什么大问题  而是特殊的年代  特殊的要求  才有了今天不断发生的怪现象  

转播微博[tthread=wjp10090323, 锦攀]http://app.qlogo.cn/mbloghead/1d017b64f05c472f6c3c[/tthread]

这是个案，不能全盘否定，我对这种传统的圬工拱桥抱有十分的信心。前年我处理过与此类似的项目，为1981年所建双曲拱，沉井基础，由于当时基础普遍没有下沉到位，在河砂被采走3米厚之后，各桥墩均有下沉，其中位于主河槽之中的两桥墩下沉最多，约有40厘米，墩身正中部分出现竖向裂缝，上大下小，基本贯穿整个墩身上下。在拖了约两年之后，业主最终于前年决定重建，在利用两桥台的基础上改为多孔非标准跨径的空心板梁桥，人工挖孔桩，爆炸成孔。河床情况及地形、地貌与第一张照片极为神似。