公轨两用桥隧一体 重庆千厮门大桥通车进入倒计时

　　
　　

　　一桥跨南北，天堑变通途。
　　　

　　主城新地标江北嘴犹似一半岛。
　　千厮门大桥大事记
　　2009年12月29日
　　千厮门大桥与东水门大桥同时开工。
　　2013年1月2日
　　千厮门大桥桥塔完成封顶。
　　2013年7月21日
　　千厮门大桥斜拉索安装完毕。
　　2013年11月25日
　　千厮门大桥开始合龙，合龙耗时一周。
　　2014年4月22日
　　千厮门大桥开始铺设沥青。
　　2014年5月底
　　千厮门大桥主桥和江北嘴匝道建成。
　　2014年6月24日
　　千厮门大桥通过验收。
　　2015年4月2日
　　千厮门大桥渝中一侧A、B匝道通过验收。
　　重庆晨报记者 蒋艳 杜海 报道
　　横跨嘉陵江，连接解放碑与江北嘴的千厮门大桥，工程全部验收完毕，通车进入倒计时。驾车从沧白路上桥，到江北嘴下桥，只需要两分钟。
　　千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥，合称"两江大桥"，串起主城解放碑、弹子石、江北嘴三大CBD。
　　由于目前还没有下发最后的通车通知，请市民不要擅自走路、或者开车上千厮门大桥。
　　公轨两用、桥隧一体
　　重庆全通工程建设管理有限公司人士介绍，"两江大桥"工程，最大的特点当数"公轨两用"、"桥隧一体"，是一个庞大的城市道路交通系统。
　　工程全长约2.77公里。除了千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥，还有穿越渝中半岛地下的渝中连接隧道。正是有了中间这条地下隧道，才让两座大桥可以连在一起，穿越渝中，通达南岸与江北。
　　因此，两座大桥均为跨江特大型"公路+轨道"两用桥梁，上层桥面为双向4车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。其中，东水门大桥为双塔，主跨445米；千厮门大桥为单塔，主跨312米。渝中连接隧道为双洞四车道，全长约720米。
　　两座大桥的桥塔均为"梭形"，两头小，中间大，也不会遮挡两岸景致。这种流线型让桥梁显得柔美；而横穿桥塔的笔直桥面，以及两侧粗壮的拉索，又让桥梁显得十分刚毅。
　　整座大桥的色系，与东水门大桥相同，也是"雅灰色+国际橙"：桥塔采用的雅灰色，是一种浅灰色，十分雅致；拉索和钢梁采用的国际橙，介于橙色和朱红之间，看上去则很明快。
　　去年3月底，东水门大桥通车，缩短了南岸区上新街、弹子石片区与解放碑中央商务区的距离。去年底，轨道6号线"五里店-茶园段"通车，已经横贯两桥。来到东水门大桥处，你就能看到上层跑汽车、下层跑轨道的景观。
　　
　　渝中隧道没通，不能直达南岸
　　千厮门大桥的施工进展，一直为市民所关注。虽然早在去年6月，千厮门大桥就已经通过了预验收，但由于渝中区一端的A、B匝道正在施工，车辆无法上下，因此大桥没能通车。
　　千厮门大桥主桥是四跨、单塔、单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长720米。两侧均有3米宽的人行道，容得下两三个人并排走。人行道还使用了彩色环氧砾石，既漂亮，又防滑。中间铺有盲道，十分人性化。
　　走在大桥上，可以看两江汇流，也能看鳞次栉比的解放碑、古色古香的洪崖洞，也能看到正在崛起的江北嘴中央商务区。
　　需要提醒的是，现在渝中连接隧道正在修建中，虽然千厮门大桥通了，但只能是江北嘴与渝中区沧白路、解放碑之间互通，不能走渝中连接隧道、东水门大桥直达南岸。
　　渝中连接隧道就在繁华商业区地下：小什字片区。具体线路为：从东水门大桥渝中桥头开始，下穿原市一院、农业银行、新华路、筷子街、罗汉寺、民族路、西南证券、嘉陵江索道，从洪崖洞民俗风景区处与千厮门大桥相连。
　　因此，要等渝中连接隧道建成通车后，才能真正"一线贯通"，驾车从南岸出发，经过东水门大桥、渝中连接隧道、千厮门大桥，到达江北嘴。
　　等到"两桥一隧"这个庞大的交通体系全部建成，不到渝中半岛的车辆，可以不再绕行地面，为渝中半岛缓堵。
　　渝中方向这样上桥
　　千厮门大桥渝中区桥头A匝道是上桥匝道，车辆可从渝中区到江北嘴。开车从民族路"丁"字路口进入，在沧龙渔府处下穿沧白路，在桥头钻出地面，就可以到达千厮门大桥。
　　B匝道是下桥匝道，从桥上下来的车辆，通过匝道往沧白路方向。具体来说，车辆从千厮门大桥驶出后，从九三学社和重庆演艺集团中间正对处下穿，到洪崖洞海盗船附近穿出。
　　两条匝道均宽6米，单向单车道，限速均为60公里/小时。标志标牌设置很清晰，驾车时要注意观看交通标志和路况。需要提醒的是，在民族路与沧白路相交的"丁"字路口，车辆比较多。而且，进入沧白路后，道路左侧是通过匝道往千厮门大桥，直达江北嘴；而右侧两个车道是通过沧白路到洪崖洞、临江门，要注意变道。
　　
　　揭秘
　　每根拉索可承受1450吨 创世界纪录
　　千厮门大桥共有10对斜拉索，像一根根琴弦，弹奏着最美的音符。在修建中，还曾有两对临时拉索，不过已经拆除。
　　这些斜拉索看似普通，却是施工中的关键和难点。斜拉索采用平行钢绞线拉索，每根拉索由139根钢绞线组成。最大索力达每根1450吨，成为目前斜拉桥索力"世界之最"。
　　据介绍，为了完成如此超常规索结构的安装、张拉施工，斜拉索制作安装单位在工厂内，预先制造"微缩"的实体桥塔。并完成两根139股钢绞线斜拉索的挂设和张拉调索施工演练，完全模拟现场拉索施工全过程，以获取相关的技术和工艺参数。最终，这些技术成功运用到实际的大桥施工中。
　　69年前规划的两江大桥终成现实
　　已经建成的"两江大桥"，是什么时候确定桥位的？重庆晨报记者了解到，千厮门大桥、东水门大桥，在历史中就曾经有规划，桥位基本吻合。69年后，终于变成了现实。
　　据了解，1946年5月编制完成的陪都十年建设计划草案（注：陪都为当时的称谓，后为"战时首都"）。共分16部分，从交通、卫生、市政、建筑、文化教育等方面进行全面规划。包括56幅图、79张表，涉及规划方案的图纸就有22张。
　　陪都十年建设计划草案凝聚了众多知名人士的心血。1946年，由时任重庆市长张笃伦，招揽国内外专家、社会贤达组成了战时首都建设计划委员会，成员有胡子昂、茅以升、卢作孚等。
　　其中的交通计划总图，收录到已经出版发行的重庆历史地图集（古地图卷）中。图中首次提到了两江大桥，并在规划图纸上标明了桥位。专家提出建成两江大桥后，高速电车、汽车可越江而过，相比轮渡的运输量增加上百倍，人口也可疏散至南北两岸。
　　当年规划的桥位，一座是跨越长江的大桥，从东水门大码头至下龙门浩，连接市中心与南岸，即是如今的东水门大桥；另一座从嘉陵码头与千厮门码头之间，跨嘉陵江，与江北城贯通，即现在的千厮门大桥。
　　从以前的图上来看，当年规划的两江大桥主体的桥位，与现在已经建成的两江大桥基本吻合，只是设计、匝道等有了现代的思路。而且，现在的轨道交通从两座大桥过江，和69年前的高速电车从此过江的想法基本一致。
　　
　　通车前请市民不要急着去踩桥
　　

　　有市民迫不急待地去踩桥。
　　江北方向这样上桥
　　在大桥北桥头江北嘴一侧，引桥上跨金沙路后到达科技馆旁，并连接C、D两条匝道。
　　下桥匝道称作C匝道，就位于重庆科技馆旁边，紧临嘉陵江边。驾车从千厮门大桥出来，就可以直达重庆科技馆侧门。通过江北嘴的内部交通体系，还能到达重庆大剧院、江北嘴中央公园等。
　　上桥匝道称作D匝道，匝道同样位于重庆科技馆旁边。从江北区、北部新区出发，通过千厮门大桥到渝中区，可以不再去挤黄花园大桥。第一条路是可以通过江洲立交的转换，到达江北嘴，然后去重庆科技馆旁边上桥；第二条路可以从北滨路到达江北嘴，然后上桥。
　　嘉陵江索道被大桥替代 江北嘴索道楼将保留
　　重庆嘉陵江索道，是中国第一条城市跨江客运索道。索道于1980年12月15日动工修建。
　　1982年1月1日，嘉陵江客运索道建成试通车。全长740米，车厢最大容量46人，运行以来载客量已突破一亿人次，最高峰每天运载量达到2.54万人次。
　　很多市民还记得，乘坐索道的时候，晃晃悠悠从江面上空滑过的感觉。它的样子也曾出现在影视剧中。后来，除了每天依靠嘉陵江索道出行的市民，还有就是慕名而来的游客。
　　但是，随着旁边千厮门嘉陵江大桥的修建，嘉陵江索道也走到了尽头。2011年2月28日晚7点35分，嘉陵江索道江北城站送走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。
　　2013年12月23日，重庆嘉陵江索道开始拆除。很多市民来到索道楼前，拍照，留住记忆。
　　渝中区一侧的索道塔楼，要进行拆除。但江北嘴一侧的北索道塔楼，则将保留。由于这里是江北嘴CBD江水源热泵（"水空调"）的机房所在地，以后将建计量收费配套管理用房，在空地上配建一些停车位。周边将留出休闲绿地，让市民可以去怀旧，让游客了解老山城的生活、风情。
　　
　

这桥水平高  做桥的越来越牛了~

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楼主威武。。。。辛苦了