长江（江苏江段））上的“大桥们”

51年来，江苏在这段长江下游最宽阔的江段已建和在建桥隧22座。



9月20日，世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥—— 沪通长江大桥顺利合龙。"千米级的跨越"，竖起了我国桥梁建设新的丰碑。
南京长江大桥（1960年1月开工建设，1968年12月建成通车）。
1968年9月30日，南京长江大桥通车， 5万南京市民争睹通车盛况，中国人自主建设长江大桥梦想成真。

长江江苏段干流总长约430公里，从1968 年到 2019年，51年来，江苏在这段长江下游最宽阔的江段已建和在建桥隧22座。
一座座世界级桥梁建成通车，让天堑变成通途，长江两岸由"隔江相望"变为"跨江融合"。
01主跨超千米公铁斜拉桥飞架长江

沪通长江大桥开工建设以来，每个节点都广受关注。

"一天天看着大桥慢慢成型架在长江上，真雄伟！"9月20 日，随着最后一节钢梁完成焊接，沪通长江大桥合龙，现场围观的南通和苏州市民见证这一历史时刻难掩激动。

江阴长江公路大桥（1994年11月开工建设，1999年9月建成通车）。
沪通长江大桥位于江阴大桥下游45公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市，是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。

中铁大桥院院长张敏介绍，考虑公路、铁路的接驳等因素，桥址靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。
“沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，全长 11072 米，主跨1092米，主塔高330米，约110层楼房高。”
上层为6车道高速公路，设计时速为 100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。


大桥千米级的跨越，桥梁的钢梁犹如一只巨型"筷子"放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载越重，"筷子"越容易向下弯曲变形，必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配。中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵说，这就意味着建设过程中需要运用一系列新材料、新技术、新设备、新工艺。

沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠说，截至合龙，沪通长江大桥工程用钢量48万吨，相当于 12 个"鸟巢"；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10 万吨级船舶的撞击。
其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平，建成后必将成为中外桥梁建设的新标杆。
2019年9月3日，无人机航拍云雾缭绕中的沪通长江大桥。
随着大桥的合龙，下一步将进入铁轨铺设、路面浇筑的最后冲刺阶段，力争明年6月实现通车。

沪通长江大桥是"八纵八横"铁路网中沿海高铁的重要组成部分，通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至 1小时左右，并将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
江苏长江经济带研究院院长成长春认为，如今的都市圈是各种要素高度流动与共享的时代，沪通长江大桥必将为"跨江融合"描绘出浓重一笔。

02 我国首座公铁两用悬索桥一跨过江

9月24日，随着额定起吊重量900 吨的缆载吊机将钢梁起吊至指定位置，与吊索进行连接完成，标志着五峰山长江大桥中跨首节钢梁架设成功，我国首座公铁两用悬索桥建设取得重大进展。

中跨钢梁架设是大桥上部结构施工的核心环节，钢梁架设由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。预计2020年，五峰山长江大桥具备开通运营条件。
2019年9月24日，江苏镇江，随着镇江五峰山长江大桥第一个中跨钢梁缓缓吊起，五峰山长江大桥建设正式迈入为期两个月的中跨钢梁吊装阶段。
五峰山长江大桥是继南京长江大桥、沪通长江大桥之后的长江江苏段第3座公铁两用大桥。
中铁大桥院副总工程师徐恭义说，悬索桥因其结构特点以公路桥居多，修建公铁两用悬索桥在我国还是首次，五峰山长江大桥也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都刷新多项世界纪录。
锚碇是大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为 7000平方米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大。

"五峰山长江大桥还是世界首座高速铁路悬索桥。"中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，大桥是连镇铁路关键节点工程，全长6.409 公里，主跨1092米，一跨过江，不但壮美，还对航道基本没有影响。
下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速 100公里。

"作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥承载了重要使命。"省铁路办相关负责人说，大桥是连接淮扬镇铁路和京沪高速公路的过江通道，这条江苏交通"中轴线"打通，首先扬州将直接实现与苏南快速接轨，融入了上海一小时经济圈中。连云港到到南京只要 2小时左右。
连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，今后的客流量将给沿线区域带来巨大活力。
南京长江第三大桥

2011年12月24日，崇启大桥通车
2019年2月4日，江苏南京，大胜关大桥风光
润扬长江大桥
2012年12月24日，南京长江第四大桥正式开通


03"每一座桥对长江两岸融合都是革命性的"


建一座大桥，树一座丰碑。在长江江苏段，一批具有世界先进水平的过江大桥建成和在建，正在并且将极大地促进了全省经济社会的发展和两岸地区的沟通交流。

目前，长江江苏段已列入国家规划的各类过江通道共计36座。已建和在建江通道22 座，其中单一功能过江通道 17座，综合性复合过江通道5座。
在建的8座为沪通长江大桥、五峰山长江大桥、南京长江五桥、和燕路过江通道、建宁西路过江通道、仙新路过江通道、常泰长江大桥、龙潭长江大桥。

南京长江第二大桥（1997年10月6日开工建设，2001年3月18日建成通车）。

"每一座桥，对两岸的交往和融合都是革命性的。"省社科院研究员黎峰说，比如南京长江第二大桥使南京基本形成"城内成网，城外成环"的大交通格局，对区域经济的发展起到不可估量的作用。
江阴长江大桥，打通了是国家"两纵两横"公路主骨架的跨江"咽喉"。苏通长江公路突破了长江东部南北区域融合的交通瓶颈，推动了长三角一体化发展。


从单一功能过江桥隧逐步发展到多功能复合型过江桥隧是大势所趋。

江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，今年开工的常泰长江大桥主桥主跨长达1176米，将成为世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也将成为长江上首座‘高速公路 +普通公路+城际铁路’的跨江桥梁工程。
作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥对加快扬子江城市群建设，促进"锡常泰"城市组团跨江融合发展等将作用明显。
苏通长江公路大桥（2002年10月30日开工建设，2008年6月30日通车）。
随着我省经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的矛盾已日益显现。
省交通运输厅厅长陆永泉表示，从供需情况看，铁路过江设施明显滞后，公路过江通道能力明显不足，南京二桥、江阴大桥、苏通大桥经常拥堵。
以 2018年江苏各设区市GDP数据为例，2018年苏南五市GDP总量达5.4万亿元，苏中三市 GDP总量为1.9万亿元，苏北五市GDP总量仅有2.1万亿元。迫切需要功能完善、布局优化的过江通道体系，促进发展要素跨江快捷流动，缩小江苏区域发展差距。

按照计划——
至2025年，江苏已建和在建过江通道数量达30 座，过江通道瓶颈基本缓解；
至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，实现长江两岸区域间、城市间多通道、无障碍、一体化、便捷高效连接，促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通经济板块紧密融合发展和江苏区域协调发展，更好地策应长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略实施。
2010年5月28日，南京长江隧道建成通车。
陆永泉介绍，按照构建沿江综合立体交通走廊的总体要求，我省将统筹考虑铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同功能的过江需求，大力发展多种运输方式共用过江通道，提升过江通道的复合性，提高可持续发展能力。
“在国家各类规划已批复江苏的 36座过江通道基础上，正争取更多过江通道纳入国家新一轮长江干线过江通道规划。”

目前，拟开建的江阴第二、张皋、润扬第二、苏通第二、张靖等5座过江桥隧均按照规划安排，稳步推进项目前期工作。

从富翅门大桥建成通车开始，从这里出发，桥赢未来，我们期待下一个十年