沪通长江大桥创世界纪录最大钢沉井南通成功就位

    10月28日，工人在浮运到位的沪通长江大桥第29号墩钢沉井旁进行定位操作。

       新华网南京10月28日电 当日，沪通长江大桥第29号墩钢沉井从江苏熔盛重工4号坞出坞，经过全程约10公里的浮运，由拖轮拖至大桥29号主墩位。经过精准定位后将沉入江底。第29号墩为沪通大桥南岸主桥墩，沉井出坞时高56米，拖带自重达15572吨，是目前世界最大钢沉井。

沪通长江大桥第29号墩钢沉井从江苏熔盛重工4号坞出坞

沪通长江大桥第29号墩钢沉井通过8艘拖轮浮运约10公里。

沪通长江大桥第29号墩钢沉井通过8艘拖轮浮运约10公里。

沪通长江大桥第29号墩钢沉井通过8艘拖轮浮运约10公里。

湖北日报讯 本报南通28日电 今日，中铁大桥局再次在长江上创造奇迹：比今年6月刚刚创造世界纪录的28号钢沉井更牛的“兄弟”――沪通长江大桥29号墩钢沉井，在江苏南通成功浮运至指定水域。
　　沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，公铁合建，主跨1092米，建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
　　29号墩钢沉井长86.9米，宽58.7米，高56米，由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，总重达1.6万吨，底面相当于12个篮球场大。为增加钢沉井的浮力，施工方往12个封闭的沉井井孔内充气，以增加沉井排水体积，减小沉井吃水深度，并始终控制在8米左右。
　　此前曾成功浮运、定位的28号桥墩钢梁沉井，即将进行混凝土沉井接高施工。目前钢沉井状态比较稳定，露出水面的部分由原来的30多米，下降为10米左右，还将继续下沉。施工方通过隔舱混凝土灌注、外围抛填、隔舱水调水等调整，最终达到目前的状态。
　　

                               
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　　2014年9月14日16时，在中铁大桥局二公司承建的沪通长江大桥28#主塔墩施工现场，随着指挥人员的道道指令，第四个钢沉井块段，在1000T海宇号浮吊的助力下，稳稳坐落在江面原有的钢沉井上，标志着沪通长江大桥首节接高钢沉井全部吊装完成。
　　沉井接高是该桥主塔墩基础施工中的重要环节，为钢沉井能否全面精确下沉到设计位置创造前提条件。据项目部总工程师介绍，此次接高的钢沉井为第八节，分为四个块段，最重的一块达到403T，接高完成后，钢沉井整体高度达到50米；为确保此次钢沉井接高工作的顺利进行，项目部的管理和技术人员精心谋划，科学组织，多次召开专题方案研讨会优化施组，相继解决了大体积钢沉井江上运输和钢沉井接高定位的两大难题。
　　接高的钢沉井在当地船厂制造，并用1600T门吊直接吊运到江面装船，而后顺江而下10公里到达施工水域。
　　9月10日下午，首块接高钢沉井吊装正式拉开帷幕，现场作业人员紧张有序的忙碌着，分别将四个吊点全部拴接牢靠，安全员在四周不停巡视，检查每一个作业点的安全工作情况。
　　17点30分，通过对讲机发出的起吊指令，海宇号浮吊成功将首个块段的接高钢沉井吊起，二十多名现场工人分别从东西两侧拉好缆绳，及时调整吊在半空中钢沉井的运行姿态，随后钢沉井运输船在拖轮的牵引下迅速撤离吊装现场。
　　夜幕降临，华灯初上。接班的作业人员到达了施工现场，但该块段钢沉井由于距离远吊矩长，处于不断的调整中还没有完全就位。为保证工作的连续性，白班的作业人员自觉的坚守岗位，两班合而为一，每一个对位点都安排人员仔细观察，对讲机里不断传来各个方位报来的位置对接的消息，从而加快了首块接高钢沉井的就位速度和定位质量。
　　项目部副经理说，钢沉井接高工作环环相扣，如此大吨位、大体积、大设备、大风浪，容不得半点闪失，大伙全力以赴，24小时连续奋战，抢晴天，战雨天，终于比原定的工期目标提前了一天完成。

                               
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沪通大桥建成效果图

1建筑规划沪通长江大桥是一座正在建设的公路铁路两用长江大桥。该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市，为中国沿海铁路的过江通道。

2建筑结构沪通长江大桥上层为公路，下层为铁路。沪通长江大桥集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，采用公路和铁路合建，正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，28号桥墩是大桥的主墩之一，底部为钢壳沉井，上部为混凝土沉井，总高105米，其中钢沉井高44米，将被永久打入江底。为方便吸泥下沉，沉井平面布置为24个12.8米×12.8米井孔。所以，从空中俯瞰，这座“巨无霸”的钢铁建筑就像一块蜂窝煤。[2]
2014年2月下旬，沪通长江大桥主墩的钢沉井已经在熔盛重工开始加工制造。从建造钢沉井的熔盛重工4号船坞至28号桥墩位置，距离约11公里。钢沉井自身没有动力装置，且体积为全球最大，在江面上平稳挪移11公里，建设和海事部门制定了多套周密方案，并在江面沿途进行了交通管制。出坞后，这座高约15层的钢沉井在8艘拖轮的 “前拱后卫”，一起朝着沪通大桥桥址出发。
2014年6月23日，经过2个多小时的江上迁徙，钢沉井平稳抵达预定位置，又经过调头转弯后，钢沉井被顺利固定。下一步，施工方还将利用2至3个月时间，对钢沉井进行精确定位，并通过混凝土灌注，使沉井进一步“长高”，最终总高将达到105米，使这座世界第一钢沉井完全稳定，成为沪通长江大桥最坚实的“定海神针”。

3建设进展2014年6月22日，正在建设的沪通长江大桥完成一座横截面达12个篮球场大小、重达15000吨的桥墩钢沉井，通过长江“浮运”10多公里后，成功“插”到预定位置。这座造型酷似“蜂窝煤”的巨无霸，自重近15000吨，是迄今为止世界上最大的桥梁钢沉井，被安装到在建的沪通长江大桥28号桥墩。[2]
2014年6月23日早晨7点半，在熔盛重工4号船坞里，随着总指挥一声“起锚”令下，一座高44米、横截面达12个篮球场大小的庞然大物，在8条拖轮的护航和牵引下，缓缓驶向宽阔江面。
2014年10月28日电，由中国中铁大桥局建造的世界最大桥梁钢沉井——沪通长江大桥29号墩钢沉井28日安全浮运至南通和张家港之间的预定长江水域，世界最大跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥两大主墩进入全面施工阶段。28日凌晨4时30分，29号墩钢沉井离开制造工厂的船坞进入长江后，经过长达4个多小时的沿江浮运后，在7艘大马力拖轮的后推横顶和12艘海监船的全程护航下，总用时约3小时，安全到达11公里外的长江上桥墩所在水域。
中国中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理高振东介绍，29号墩钢沉井底部长86．9米，底宽58．7米，总高56米，由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，每一层由35个重约40吨的块段组件组成。每个块段，又由几十片大小构件组装焊接而成。29号墩钢沉井自重约11257吨，加上刃角混凝土及辅助结构的重量，总重将达到16000吨，是世界上最大的桥梁钢沉井。
该钢沉井浮运至墩位后，还需要进行精确定位和着床，预计将持续一个月时间，直至接高至115米达到预定设计。在主桥施工中，中国中铁大桥局充分发挥科研、设计、施工、制造四位一体的优势，精心筹划，科学组织，加大资源投入，强化现场管控，严抓工程质量、安全，各项工程快速推行。
作为新建沪通铁路的关键性和控制性工程，沪通长江大桥具有“一高”——主塔高达325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“二大”——跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。此次29号墩钢沉井的安全就位，也意味着大桥的工期进度取得了关键性的突破。[3]

4建设意义沪通长江大桥的设计单位是中铁大桥勘测设计院集团有限公司（大桥院）；施工单位为中铁大桥局和中交二航局。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。
沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。

                               
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沪通铁路以及沪通大桥所在地

超级大桥—可抗14级台风 承重相当于五六座苏通大桥

沪通长江大桥是新建沪通铁路的关键性和控制性工程。沪通长江大桥主塔高达325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥分上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路，集国铁、城际铁路和高速公路三项功能于一体。全长约11.07公里，总投资150多亿元。

中铁大桥勘测设计院第二设计院副院长、沪通长江大桥设计项目负责人张燕飞说，“大桥下部走铁路，一线铁路大约要有6车道公路的荷载量，也就是说，一座沪通长江大桥的荷载量，要相当于五六座苏通大桥的承载能力。”此外，大桥建成后，可抵御14级强台风和8级地震破坏以及10万吨级船舶撞击。

太强了  5年后沿海高速铁路开通就好了~~~~~~~~~

霸气侧漏啊，中铁大桥局就是这么任性

很厉害，