新白沙沱长江特大桥效果图。 华龙网5月24日20时10分讯（记者周梦莹）作为渝黔铁路的关键控制性工程，新白沙沱长江特大桥的重要性可见一斑。记者今日在新白沙沱长江特大桥江津区施工现场见到，目前工程正处于开工前的准备阶段。该工程项目经理部负责人表示，新白沙沱长江特大桥主桥将创下三个世界第一：世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。 六线铁路：上层四线客车线下层双线货车线 新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程、即“渝黔铁路”的关键控制性工程，全长5.3公里。主桥位于重庆市长江白沙沱河段，一端位于江津区珞璜镇，另一端则坐落于大渡口区跳磴镇。据工程项目经理部负责人介绍，大桥距老白沙沱长江大桥约100米、地维长江大桥2.4公里，距拟建的长江小南海枢纽2.44 公里。 “上层为四线铁路客运专线，设计时速200km；下层是双线货车线，设计时速120km。”渝黔铁路土建1标项目经理部负责人告诉记者，新白沙沱长江特大桥为六线铁路钢桁梁斜拉桥，包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。 新白沙沱长江特大桥正处于开工前的准备阶段。不远处就是于上世纪50年代修建的白沙沱长江大桥。 记者李靖摄 创下多个世界“第一” 预计于2016年竣工 新白沙沱长江大桥是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。据项目经理部有关负责人介绍，该项工程在设计上已创下了多个“第一”。 该负责人表示，新白沙沱长江特大桥主桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。 “一般来讲普通铁轨每延米的荷载重量为16吨，新白沙沱长江特大桥每延米的荷载重量能达到35吨。” 渝黔铁路土建1标项目经理部张经理介绍道，施工河段河床地形条件复杂，主河槽流速大、六线双层铁路桥安装精度高等因素都会增加施工难度。 张经理表示，按照原定计划，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月竣工。 旧桥时速不及60km 将被拆除 在江津区珞璜镇新白沙沱长江特大桥施工现场，钢护筒群稳固施工平台正在紧张有序的搭建之中。记者注意到，距离新桥约100米处的老白沙沱长江大桥仍然“尽职尽责”的履行自己的义务。项目负责人告诉记者，在新桥通车后，旧桥将会被拆除。 “老白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，虽然有过几次提速，但目前的时速仍然达不到60km。”该负责人说道，此外，由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位将上升20米左右，原有的老白沙沱长江大桥桥洞高度受限，将无法达到通航标准。 新闻延伸 渝黔铁路位于重庆市和贵州省境内，是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、大能力通道的重要组成部分。 据了解，渝黔铁路北起重庆市，自重庆西站引出，向南经綦江进入贵州省境内，再经桐梓县、遵义市、息烽县、修文县等接入贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆境内115.356公里。 据悉，渝黔铁路建成通车后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现在的10小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。
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