桥城武汉十座过长江大桥大PK（组图）

武汉长江大桥 {公铁两用桥}　
　 　
　武汉长江大桥位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。 　　正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。 　　武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。 　　　
   武汉长江二桥
　　 　
　开工时间：1991年。竣工时间：1995年6月18日。 　　武汉长江二桥位于武汉长江下游6.8公里处。它气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔，并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。 　　长江二桥区全长4678米，其中正桥1877米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车，汉口下桥处建成3层互通立交。通航净空为24米，比现在武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区 的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。这座桥主跨400米，在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅，浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰，基础钻孔桩直径，钻入砾岩层深度，均创下全国之最。斜拉桥面宽度29.4米，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录，并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。 　　武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史，它与武汉长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线，环报抱三镇45平方公里的繁华区域，连接铁路、港口、民航、机场，穿越武汉的四条国道及十条省干线，这条气势磅礴的城市跨江内环线，形成了武汉市内交通平面立体并举、江河两岸三镇贯通格局，对于促进长江经济带的经济繁荣，加快武汉、湖北乃至周围省、市的经济发展，具有极为重要的现实意义和深远意义。 　
　  武汉长江三桥 {白沙洲长江大桥}
　　 　
　武汉第三座跨江大桥—武汉市面向21世纪的一篇力作，即武汉白沙洲长江大桥，1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，历时约40个月，工程总投资11亿元。 　　白沙洲长江大桥位于长江大桥上游8.6公里处，横跨我市洪山区青菱乡和汉阳区江堤乡，北接318国道，越汉水，经316国道、107国道，通成都、拉萨、兰州;南连107国道，经武黄、沪蓉高速公路，达上海、福州。大桥全长10公里，桥长3586米，正桥长2458米。 　　白沙洲大桥撑起了武汉城郊快速线———中环线“龙骨”，它又像一条金项链，把武汉经济技术开发区、武汉东湖新技术开发区、武汉吴家山台商投资区一线串珠，时空拉近。大桥主要分流货运和过境交通，将减少市区废气、灰尘、噪声污染。 大桥桥面净宽26.5米，双向6车道。无非机动车道和人行道。设计时速每小时80公里，日通车能力5万辆，饱和能力6万辆。 　　　
     武汉长江四桥 {军山长江大桥}
　　 　
　武汉长江四桥，又名武汉军山长江大桥，它是公路桥。 　　武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽38.8米 ，设双向6车道，是当时中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 　　京珠高速公路湖北段是国家“两纵两横”国道主干线的一纵——北京至珠海高速公路的重要组成部分，也是湖北省首次利用世界银行贷款、建设规模最大、技术标准最高的跨世纪宏伟工程。它包括湖北北段、军山大桥和湖北南段三大部分，全长339公里，概算总投资122.6亿元。 　　提前一年建成通车的224公里的京珠路湖北北段和5公里的武汉军山长江大桥，于1998年底相继开工建设，概算总投资81.2亿元。它在湖北省第一次大规模采用沥青混凝土路面，第一个将高速公路土建工程与服务设施、机电工程同时设计并同时建设，第一次进行完善的路基路面排水系统、超限运输系统设计，第一次建设长江上两条高速公路共用的最宽桥梁。工程交工验收结果表明，这两大工程分标段合格率、优良率均达到100%，均以其内在质量优、外观形象美、科技含量高、环保功能强、文化氛围浓，而被称为“精品工程”。 　　　
     武汉长江五桥 {阳逻长江大桥}{首座一跨过江悬索桥}　
　
　　武汉长江五桥,又名武汉阳逻长江大桥,位于武汉市东北郊，上游距武汉关约30公里。北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥全长10公里，由2.7公里长主桥，7.3公里长接线及一处互通式立交构成。主桥及引桥面净宽33米，接线路基宽35米，沥青混凝土路面。按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设。2003年11月07日动工,2007年12月26日建成通车,工期4年。 　　武汉阳逻长江大桥是武汉长江的第五座大桥，是世界第八大、国内第四大悬索桥，这也是武汉首座一跨过江悬索桥，大桥采用了多项创新技术，攻克了八大技术难题。是国家“十五”期间交通重点建设项目，是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分，2002年10月正式获国务院批准建设。大桥全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交组成，大桥主跨为1280米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向六车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计，桥面净宽33米，设计车速120公里/小时。 　　在四年建设期内，中铁大桥局发挥集团科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。在锚碇基础施工中，攻克了长65米、宽60米，深度超50米，被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题;在高达165米的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，同时以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流;首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工;克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米，并实施精确定位焊接的施工难题;在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障;采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。 　　武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。据有关部门统计，我国在国际桥梁界的地位越来越显赫，拥有世界跨径前10位的斜拉桥8座、悬索桥5座、拱桥4座、梁式桥5座。其中，已建和在建的超千米的悬索桥共9座、斜拉桥2座。武汉阳逻长江大桥的建成，充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力，彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。 　　　
    武汉长江六桥{天兴洲长江大桥} {世界最大公铁两用桥}
　　 　
　武汉第六座长江大桥——武汉天兴洲长江大桥，于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，并于2008年9月10日合龙，计划于2009年6月建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。这座耗资巨大的公铁两用桥建成后，将结束武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江46年的历史。 　　武汉到广州、北京、上海、重庆、成都、贵阳等城市，距离均在1000公里左右， 在中国处于连接东西、沟通南北的枢纽位置，但目前仅靠1958年修建的武汉长江大桥跨越长江，铁路枢纽地位受到限制。 　　天兴洲公铁两用长江大桥是中国四大铁路交通枢纽建设的重要组成部分，也是世界上首座拥有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。建成后，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的中国第四大铁路交通枢纽。据介绍，总投资110.6亿元的天兴洲大桥是迄今武汉市投资最大的桥梁，桥基选址于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥长4657米，上层为公路，下层为铁路，由湖北省、武汉市与铁道部合作建设。 　　这座大桥也是中国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥，列车时速可达200公里。其主跨达504米，实现了中国公铁两用斜拉桥主跨从300米级到500米级的飞跃，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥(主跨490米)的跨度，可以同时承载2万吨的荷载，也将是世界上载荷最大的公铁两用桥。 　　今日，武汉第六座长江大桥、第二座公铁两用桥天兴洲长江大桥将实现江中合龙，计划于明年上半年建成通车。建成后，我国时速最快列车也将经这里过江，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站。 　　
     武汉长江七桥 {二七长江大桥} {武汉首座三塔斜拉桥}
　　
　　武汉长江七桥，又名武汉二七长江大桥，于2008年8月1日奠基兴建，预计2012年建成。二七长江大桥地处武汉中心城区江段，位于长江二桥下游3.2公里处，江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港侧。 　　由中铁大桥勘测设计院设计的二七大桥，是武汉首座三塔斜拉桥，两个主跨均为616米。大桥总长度约6.5公里，包括大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。 　　工程项目总投资约48亿元，设计基准期为100年，为城市快速路，主线设计行车速度为80公里/小时;主桥宽29.5米，为双向6车道，并预设2.25米的人行通道，必要时，可改设双向8车道;桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米。大桥计划2011年7月底建成通车。 　　
     长江八桥(鹦鹉洲长江大桥) {三塔两跨悬索桥}
　　
　　鹦鹉洲大桥，位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。 　　它的建成，将把长江大桥从重负中解救出来。 　　大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔两跨悬索桥、三塔两跨斜拉桥和拱桥三个方案。其中，三塔两跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风景线。该方案桥型结构合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。 　　鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。主桥长约2.1公里，主桥桥面为双向8车道，道路设计为城市快速路，时速60公里。 　　目前，武汉已建和在建的跨越长江通道，包括武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥等七座桥梁，以及一条长江隧道。其中武汉长江大桥为公铁两用钢桁架多孔桥，阳逻长江大桥为悬索桥，其他为斜拉桥。 　　据专家透露，由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。


　　武汉长江九桥 {沌口长江大桥}

　　沌口长江大桥是武汉的第九座长江大桥，也是是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。线路起点位于武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道。大桥项目前期研究工作已经启动，即日起进行环评公示，征求公众意见。
　　据记者了解，该桥估算总投资约52亿元，是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。江北起于武汉开发区徐家堡，在江南跨青郑高速公路，止于107国道，全长8.6公里，双向6车道。
　　市政府批准采用BOT+EPC模式建设，由企业负责投资建桥，并获得特许经营权，期满后无偿移交给政府或政府指定的管理者。我市现向全国招标遴选投资企业。
　　据称，投资企业的要求较高：单个企业或联合体成员，注册资本要在9亿元(人民币)以上，且2010年末总资产在20亿元人民币以上，2010年末净资产达13亿元以上，2008年—2010年每年均为盈利，还具有不低于项目投资估算52亿的投融资能力。
　　建设过程
　　2011年开建的武汉四环线高速路，一些前期工程已动工，黄家湖长江大桥已经开始水上钻探施工，为确保施工及行船安全，海事部门严禁船舶从施工水域内会船，水上施工地点位于长江中游沌口水道，共4个孔位。预计2015年黄家湖长江大桥建成通车，建成后将与九通汉江大桥和武湖长江大桥合围成武汉四环线。


　　武汉长江十桥 {杨泗港长江大桥}

　　武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，目前正在勘测中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2012年年底开工，2015年左右竣工，设计工期四年。北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段;南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。
　　杨泗港长江大桥主跨将达1700米，将成为我国内河最大主跨的大桥。2010年10月，杨泗港过江通道的最终过江方案终于得到确定，根据规划，杨泗港过江通道最终选择了长江大桥的形式，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧道还是长江大桥的猜测终于告一段落。
　　跨度极长
　　因二环线配套走向，杨泗港长江大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，所以大桥的主跨必须是1700米。
　　避免重样
　　如此超大主跨必须采用悬索桥型，目前在建的鹦鹉洲长江大桥距离杨泗港长江大桥4公里，又是三塔四跨悬索桥，难免又造成外观雷同。桥址处河床深浅差异很大，不易多设桥墩，也不能与鹦鹉洲长江大桥雷同。
　　组合桥型经济划算
　　杨泗港长江大桥采用超大跨度悬索桥，造价将非常昂贵。如采用“悬吊斜拉组合桥”，在保持1700米主跨情况下，与双塔悬索相比，主缆的截面用料减少30%，主缆的总长增加8.5%，两项综合主缆用料约节省27%，钢箱梁及悬吊用料约省43%。预计节省投资上亿元。

武汉叫桥城，重庆桥都，有意思啊