苏州河的桥（上）
(《梦清馆》资料照片1 “苏州河”名称的来历 )
苏州河，旧称吴淞江，绵延125公里，犹如一条玉带，将太湖与上海连接起来。自从上海开埠以后，西方人认为这条河通往的苏州而称之为“苏州河”，并在东段架设了各式桥梁（见《梦清园资料》照片1 苏州河的来历）。
继1856年建成“威尔斯桥”（外白渡桥）后，苏州河上陆续建桥，19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段已经建成了18座大桥，为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。
为了搞清苏州河上现在有多少座桥梁，2012年10月24日至30日，我五次前往苏州河沿岸，从外滩步行到外环线，了解到现有30处共33座桥。
1、外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai ）位于苏州河下游河口，濒临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一，闻名中外。
（照片2 外白渡桥的名称与建造时间）
（照片3 外白渡桥是上海的优秀历史建筑） 追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。
“威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。
“威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。
后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
（网络图片1 外白渡桥的前身是公园桥）
（网络图片2 有关外白渡桥演变的资料）
（网络图片3 1908年时刚建成的外白渡桥）
（网络图片4 1925年时的外白渡桥）
（网络图片5 外白渡桥原来行驶着有轨电车）
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。
外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。
（照片4 外白渡桥南接中山东一路）
（照片5 在上海大厦看外白渡桥北连大名路）
这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。
工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。
当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。
通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。
招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。
外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。
（照片6 在苏州河口南岸近看桥体）
（照片7 在苏州河口北岸侧看桥体）
（照片8 近看铁桥框架结构）
（照片9 铁桥西侧的木板人行道）
2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。
2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。
2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。
（照片10 《外滩历史纪念馆》内有关铁桥整修的介绍）
（照片11 《外滩历史纪念馆》内铁桥重新复位的照片）
（网络图片6 2008年4月6日南段桥体正在迁移）
（网络图片7 2009年2月25日北跨桥正在复位）
为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
（照片12 在苏州河北岸看铁桥）
（照片13 在乍浦路桥看经过整修一新的铁桥）
（照片14 在外滩源绿地看外白渡桥）
（照片15 外白渡桥北岸的景观）
（照片16 隔河远看外白渡桥南端的景观）
（照片17 外白渡桥南端的东桥墩）
（照片18 在铁桥上看陆家嘴）
（照片19 铁桥上的铆钉也是一道景观）
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。 2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
（照片20 铁桥桥墩灯光夜景）
（照片21 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片22 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片23 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片24 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片25 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片26 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片27 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片28 灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片29 在铁桥上看陆家嘴夜景）
（照片30 在铁桥上看陆家嘴夜景）
（照片31 安装在桥体上的LED灯）
（照片32 夜景看灯光下的钢梁与铆钉）
2、乍浦路桥
（照片6 乍浦路桥）
（照片7 在四川路桥看乍浦路桥）
（照片8 乍浦路桥桥面）
（照片9 乍浦路桥铭牌）
（《梦清馆》资料照片7 乍浦路桥）
乍浦路桥南接虎丘路，北连乍浦路，东距外白渡桥248米，西距四川路桥95米。
乍浦路最初是美国圣公会主教建造的一座浮桥。
1873年，改建为木桥，外国人称“蓬恩桥”，中国人称“头摆渡桥”、“白渡桥”。为区别东邻的外白渡桥，故又称“二白渡桥”。
1927年，拆除木桥建钢筋混凝土桥，以路名命名为“乍浦路桥”。
3、四川路桥
（照片10 四川路桥）
（照片11 四川路桥与邮政大楼）
（照片12 四川路桥桥面）
（照片13 四川路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片8 四川路桥）
四川路桥北面是四川北路，南面是四川南路。桥址原为二坝郎渡口。
1878年，在此处建造了3.66米宽的木桥，名“里外渡桥”、又名“白大桥”，后损坏，于1883年重建9.45米宽的新木桥。
1923年，改建木桥为钢筋混凝土结构桥梁。因桥北堍有1922年建成的上海邮政总局大楼，故名“邮政局桥”，1943年改名为“四川路桥”。
4、河南路桥
（照片14 河南路桥）
（照片15 河南路桥与引桥）
（照片16 河南路桥面）
（照片17 河南路南侧引桥与桥洞）
（照片18 河南路桥桥面与桥名）
（《梦清馆》资料照片9 原河南路桥）
（《梦清馆》资料照片10 河南路桥前身）
河南路桥连接河南北路与河南中路。
1843年，此处设有渡口，人称“三摆渡”。
1875年，建造了长62米的驼峰式六孔木桥---“三摆渡桥”。
1927年，改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥，称“河南路桥”。因桥堍下建有天后宫，故又称“天后宫桥”或“天妃宫桥”，老居民又称铁马路桥、铁大桥。
1996年，进行过大修。
2006年6月，拆除老桥建新桥。
2009年1月，建成通车，四车道拓宽至六车道；欧式宫灯重返新桥，还原了老桥历史风貌。
5、山西路桥
（照片19 山西路桥）
（照片20 山西路北侧引桥）
（照片21 山西路桥桥面）
（照片22 山西路桥名）
（《梦清馆》资料照片11 山西路桥前身）
（《梦清馆》资料照片12 原山西路桥）
山西路桥连接山西北路与山西南路，是一座淡蓝色的人行钢桥。
山西路桥始建于上世纪三十年代。时公共租界在盆汤弄（今山西路）设有巡捕房，在苏州河上建了一座人行木桥，名为“盆汤弄桥”。以后几经修缮，保留到上海解放，后随地名变更易名为“山西路桥”。
1956年，因破损而拆除，但未重建。
2006年6月，河南路桥拆除时，为分流行人，在修筑河南路便桥的同时新建了山西路人行桥。于2007年底建成，桥面为防滑路面。
6、福建路桥
（照片23 福建路桥）
（照片24 福建路桥引桥与桥洞）
（照片25 福建路桥桥面）
（照片26 福建路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片13 福建路桥前身）
（《梦清馆》资料照片14 原福建路桥）
福建路桥连接着福建北路与福建中路。
1675年，此处建有一座三洞石水闸，闸坝上铺有木板浮桥供行人通行。
1864年，建成木桥。
1885年，拆除旧桥，新建了一座7孔木桥，取名“老闸桥”。
1946年，因毁损严重，便拆除重建。新木桥更名为“福建路桥”。
1966年，拆除木桥，于1968年建成了钢筋混凝土双曲拱桥。后遭遇多次船撞变为危桥，2001年被拆除。
现桥于2004年开工建设，2007年底竣工通车。
桥的人行道和桥面两侧的护栏均由花岗岩筑成，并设置了盲道。
7、浙江路桥
（照片27 浙江路桥）
（照片28 浙江路桥桥面）
（照片29 浙江路桥结构局部）
（照片30 浙江路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片15 浙江路桥前身）
（《梦清馆》资料照片16 1906年的浙江路桥）
（《梦清馆》资料照片17 1908年的浙江路桥）
浙江路桥连接着浙江北路与浙江南路。
1879年，在此建造了一座步行木桥。
1887年，因桥朽而重建成一座石礅木桥。
1906年，改建为鱼腹式简支梁钢桁架桥。
1908年，桥上铺设单轨，通行有轨电车。
1924年，桥面改铺为双轨。
由于浙江路当时地处英租界的西面，属中国辖区，就成了租界倾倒和运送粪便、垃圾的地方，被称作“垃圾桥”。后西藏路桥成为又一座垃圾桥，此桥被称作“老垃圾桥”。1942年，废止“垃圾桥”名称，更名为“浙江路桥”。
1974年，进行改造，拆除有轨电车轨道，改通无轨电车，两侧加建了人行道。
1986、1993、1997年又进行过大修和加固。
2008年，为迎接世博会，对桥体进行了全面整修，于2009年1月完成。现为机动车辆单向行驶桥梁。
8、西藏路桥
（照片31 西藏路桥）
（照片32 西藏路桥桥面）
（照片33 西藏路桥石栏板）
（照片34 西藏路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片18 西藏路桥前身）
（《梦清馆》资料照片19 原西藏路桥）
（《梦清馆》资料照片20 老西藏路桥）
西藏路桥连接着西藏北路与西藏中路。
1853年，此处建有小木桥，因邻泥城浜，俗称“泥城桥”。
1899年，拆除旧桥重建新木桥。
后来泥城浜被填平筑成西藏路。
1922年，拆除木桥改建成钢筋混凝土桥。
当时，因桥南堍有英商开办的煤气，桥以厂名命名，叫“自来火厂桥”（当时上海人把煤气称作自来火）；又因桥北端为垃圾码头，为区别浙江路垃圾桥，故名“新垃圾桥”。
1942年，进行加固拓宽，成为最大承载重号称百吨的干线桥梁，桥也以路名命名，叫“西藏路桥”。
2003年，拆去具有61年历史永的老西藏路桥，重建成一座长100米，宽40米双向6车道现代化桥梁。
新桥的装饰既保持其原有风格又含现代化元素。
9、乌镇路桥
（照片35 乌镇路桥）
（照片36 乌镇路桥桥面）
（照片37 乌镇路桥人行道）
（照片38 乌镇路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片21 乌镇路桥前身）
（《梦清馆》资料照片22 老乌镇路桥）
乌镇路桥连接闸北区乌镇路和黄浦区新闸路。
乌镇路桥原是1929年建的6孔木桥。在抗日战争中毁于战火。1948年重建为新型大木桥。
1985年，改建为钢筋混凝土桥。但仍只能通行人和非机动车。
1997年1月，因桥发生安全问题而拆除重建，于1999年5月建成钢筋混凝土简支架桥。
2009年5月，进行了综合改造，拓宽北岸的乌镇路，南岸截断了南苏州路，解决了引桥坡度问题。
10、新闸桥
（照片39 新闸桥）
（照片40 远看新闸桥）
（照片41 新闸桥桥面）
（照片42 新闸桥桥名）
（《梦清馆》资料照片23 新闸桥前身）
（《梦清馆》资料照片24 原新闸桥）
（《梦清馆》资料照片25 重建的新闸桥钢桥）
新闸桥北接大统路，南经新桥路转入新闸路。
继1675年福建路建石水闸后，1735年在此又建了一座石水闸。由于福建路水闸先建，俗称老闸，此闸就称新闸。新闸效法老闸，在闸上也铺设浮桥，以便行人通行。
1862年，巡抚李鸿章主持改建三孔吊桥新闸，中间闸孔的木板桥面系有铁链，两岸设有盘车，可以吊、放桥板，便于大船通行。
1897年，由商董徐鸿逵等募集资金改建成石磴木桥。
1910年，欲改建成新型木桥，因有变故而被迫停工。
1915年，工程复工，于1916年建成上部为穿过式钢桁架拱形梁架，下部为木桩基重力式平台，载重量为3吨的新闸桥。
1999年11月，拆除老桥，改建成钢梁直跨对岸的非机动车人行桥。
2009年5月，进行综合整治，解决了两端引桥坡度问题，实现了机动车通行的目标。
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