盘点宜昌在建与即将开建的两座长江大桥

庙嘴长江大桥
2012年11月18日上午，宜昌庙嘴长江大桥开工典礼暨奠基仪式隆重举行。大桥位于葛洲坝水利枢纽工程下游约2.7公里处，总投资27.5亿元，双向六车道，建成后将与夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”；预计2015年底通车，将不设收费站。
　　庙嘴长江大桥是宜昌市建设的第6座长江大桥，由大江桥、三江桥、南北引桥三部分组成，是目前我市桥面最宽、车道最多的跨江大桥，是继在建的武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥。大江桥、三江桥均为“一跨过江”，不在水中建桥墩，这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。大桥设计中充分融入了宜昌元素。
　　大桥南起于点军东岳二路，跨长江，穿西坝，越三江，经沿江大道，北止于西陵二路珍珠路口；全长3234.7米，主桥宽31.5米，分别于江南、西坝、江北设置立交引桥，与江南一路、西坝、沿江大道形成立体互通；跨江段桥面两侧均设人行道。大桥为城市一级主干道，主线设计车速每小时60公里，立交和匝道设计车速每小时30公里—40公里；通航水位37.41米—52.77米，通航净高不小于18米。大桥设计荷载标准为公路Ⅰ级，设计防洪能力300年一遇，抗震设防烈度为7度，设计安全等级一级，设计基准期100年。

庙嘴长江大桥设计图（资料图）

庙嘴长江大桥效果图(资料图)

　　世界第二座钢板结合梁悬索大桥
庙嘴长江大桥大江桥采用838米单跨钢板结合梁悬索桥、三江桥采用主跨210米中央索面高低塔斜拉桥。工程设置江南互通、西坝互通和江北匝道；主桥设置人行道，引桥不设人行道，行人在江北从沿江大道专用通道上下。这也意味着庙嘴长江大桥将是继在建的武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座开建的钢板结合梁悬索特大桥。
　　一跨过江，不在水中建桥墩
　　庙嘴长江大桥大江桥、三江桥均一跨过江，不在水中建桥墩，不仅减少了对长江航道的影响，而且可以有效保护周边环境和宜昌江段中华鲟等珍贵鱼类，具有环境保护的重要意义。
　　大桥降噪处理保护中华鲟
　　大桥设计充分考量文物保护、降噪减污，也是对“庙嘴长江大桥是一座‘生态桥’”定位的很好诠释。因为庙嘴长江大桥桥身及引桥既要穿过中华鲟保护区，也要穿过居民区，有关部门在降噪、隔音、减震包括照明方面都有明确要求。在降噪方面，主要考虑采取这样几个办法，要采用减震链，降低大桥的震动，使用高质量的伸缩缝，并在桥体沿居民楼两侧建隔音设施。
　　宜昌目前投资最大城建项目
　　庙嘴长江大桥的整个工期为36个月，总投资27.5亿元，是宜昌迄今为止投资最大的城建项目。在桥梁设计之时，如何减小对环境的影响、如何确保工程质量被纳入了着重考量范围。整个设计一共经过了3次高规格的可行性评审及论证，最终敲定方案。
　　六车道 宜昌车道最多的跨江桥
　　在最初的大桥设计方案中，大桥桥面被拟定为四车道。2011年7月28日，受国家发改委委托，以中国国际工程咨询公司社会事业发展部主任胡元明为首的专家评审团在现场实勘的基础上建议，将大桥改为双向六车道，这一处更改，让庙嘴长江大桥变为宜昌境内车道最多的跨江大桥，将更有利于构建宜昌城市南北快速通道。

　　伍家岗长江大桥拟采用的双塔主跨780m+北岸边跨400m悬索桥效果图（平视）。

　　2014年1月10日，宜昌市住建委大桥办召开媒体见面会，发布了伍家岗长江大桥拟定的桥型方案，前期审批已完成15个项目，预计今年底将取得开工条件，预估总投资约33亿元，计划2018年建成通车，将与花溪路、庙嘴长江大桥、江南一路等构建宜昌市中心城区快速骨架环路。

　　投资33亿元建大桥

　　主办方向媒体介绍，伍家岗长江大桥起点位于点军区规划中的江南一路，上跨长江和伍临路，止于伍家岗区花溪路。会上，还发布了桥型方案。

　　宜昌市住建委大桥办主任袁庆华介绍，伍家岗长江大桥拟采用双塔主跨780m+北岸边跨400m悬索桥方案（水中设一个墩），建设总里程2.6公里，采用双向六车道城市快速路标准建设，桥面宽度36米，设计行车速度60公里/小时，预估总投资约33亿元，建设工期42个月，预计2018年建成通车。

　　袁庆华说，目前该工程项目建议书已编制完成，面向社会有奖征集大桥设计方案正在进行中，已有不少设计单位报名参与，“昨天已组织10家单位现场踏勘，最终的方案将在年内敲定。”

一座长江大桥的设计方案居然有10家单位参加，中国设计大桥的力量真大呀！