整体式路基双幅桥门架墩横向布载系数怎么考虑?

垫脚一米八... 发表于 2023-5-11 11:16:52 | 显示全部楼层 | 阅读模式
左1条车道,右3条车道,是按照4车道0.67取还是按照左幅1.2,右幅0.78取

若是按照整体来算,4车道系数会比左右幅单独计算小很多
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哎哟哎哟哎... 发表于 2023-5-12 20:25:27
按三种工况计算吧,左一、右三、左一右三

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系数是按四条车道,还是分别按一条+三条取呢  详情 回复 发表于 2023-5-17 15:09
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垫脚一米八... 发表于 2023-5-17 15:09:57
哎哟哎哟哎哟 发表于 2023-5-12 20:25
按三种工况计算吧,左一、右三、左一右三

系数是按四条车道,还是分别按一条+三条取呢

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。。。。。。分别  详情 回复 发表于 2023-5-18 08:52
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哎哟哎哟哎... 发表于 2023-5-18 08:52:58
垫脚一米八 发表于 2023-5-17 15:09
系数是按四条车道,还是分别按一条+三条取呢

。。。。。。分别
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自力更生... 发表于 2023-9-11 11:27:47
本帖最后由 自力更生 于 2023-9-11 11:35 编辑

一共几车道就按几车道的分布系数考虑,不用管什么左幅右幅的,这个从规范横向分布折减的含义可以得出明确的结论。
以下引用自《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
在桥梁多车道上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时,其同时处于最不利位置的可能性显然随车道数的增加而减小,而桥梁设计时各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的,因此,计算结果应根据上述可能性的大小进行折减。这是个概率事件,可以认为各车道上的汽车荷载加载是互不相关的,按重复独立试验随机事件的概率理论,建立多车道横向折减系数与相关变量的关系式,得到折减系数的具体数值“桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究”项目中,针对原规范的横向折减系数进行了专项研究,在国内外对比的基础上,根据实测数据进行了多车道重车相遇概率研究。研究表明,虽然目前车流量较以往有了较大提高,但在实际运营过程中多车道重载车辆相调仍属小概率事件,即仍需考虑多车道的横向折减问题。进而根据我国当前高速公路和一般公路的实际交通流数据进行了横向折减系数计算。结果显示,在实测最大重车交通量条件下,4 车道内基本和原规范相同、4 车道以上的略小于现行规范值。总体而言,原规范多车道横向折减系数取值在当前及今后一个时期内的交通状况下是适用的。因此本次修订维持原规范的规定根据研究增了单车道的横向车道布载系数

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我也认为应该这样考虑,但是这样相比于分别计算系数偏不保守  详情 回复 发表于 2023-10-7 17:38
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垫脚一米八... 发表于 2023-10-7 17:38:23
自力更生 发表于 2023-9-11 11:27
一共几车道就按几车道的分布系数考虑,不用管什么左幅右幅的,这个从规范横向分布折减的含义可以得出明确的 ...

我也认为应该这样考虑,但是这样相比于分别计算系数偏不保守

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我们像对待法律法规一样对待规范,那么窃以为应该找到那个临界的准绳,高于这个准绳以后,可以结合自己的心境以及其他各方面因素再加适当的砝码。 而不是把准绳拔高,再来判断是否合规、高于标准多少 当然,这是在  详情 回复 发表于 2023-10-17 08:46
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自力更生... 发表于 2023-10-17 08:46:11
垫脚一米八 发表于 2023-10-7 17:38
我也认为应该这样考虑,但是这样相比于分别计算系数偏不保守

我们像对待法律法规一样对待规范,那么窃以为应该找到那个临界的准绳,高于这个准绳以后,可以结合自己的心境以及其他各方面因素再加适当的砝码。
而不是把准绳拔高,再来判断是否合规、高于标准多少

当然,这是在在规范可以领会没有歧义的情况下


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zhangyigui 发表于 2023-11-22 10:17:30
这种桥墩如果支座间距很大的话,上部传递下来的荷载应该按支座位置加载,直接在梁上跑车计算结果不准确。至于上部结构汽车的折减系数就按规范取值就行了。
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小猪传中... 发表于 2024-1-29 16:37:46
哎哟哎哟哎哟 发表于 2023-5-12 20:25
按三种工况计算吧,左一、右三、左一右三

过于呆板了
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mage0825 发表于 2024-1-31 11:08:29
就按行车道 四车道折减就行,根据规范取值,毕竟左一右三这种属于小概率事件  
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