最近在学习中遇到了关于，弯桥需要加载离心力的问题，根据规范离心力的标准值为汽车荷载标准值乘以离心力系数C，关于系数C的计算比较简单，关键就是汽车荷载标准值的确定，根据我的理解，考虑离心力主要是为了计算主梁以及桥墩。
在计算主梁时我的想法有两点1.以30m长的简支梁为例，汽车荷载为n×（30×qk+pk）（n为车道数，不考虑冲击系数以及考虑横纵向折减），算出来的力×C为该跨（联）的离心力，然后除以桥长当做均布荷载加载到模型中。
2.是找到主梁最不利受力位置，我的理解是恒载下弯矩最大的地方，利用荷载追踪器找到该点对应的车辆荷载，除以（1+μ）×c，然后当做离心力加载到最不利位置处。
不知道上面两种方法，哪一种更为准确，以及最不利位置是否为弯矩最大的位置。
在计算桥墩时，就是利用荷载追踪器找到某个桥墩受力最大时的车道荷载分布情况，利用荷载追踪器转换成静荷载后，查看在该静载下计算桥墩的反力，×C÷（1+μ）为该桥墩受到的离心力作用。
另外离心力在荷载组合中是当做恒载还是车辆荷载（选择荷载工况时）
先谢谢各位老师的解答。
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