开启左侧

[工程前线] 再创多项世界之最!甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工

  [复制链接]
嘻嘻哈哈 发表于 2020-12-22 15:55:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,结识更多同行,享用更多资源!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
2020年12月22日,浙江省“十四五”综合交通重大项目开工仪式暨甬舟铁路开工活动在舟山市举行,标志着舟山市甬舟铁路建设指挥部建设、甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥正式开工建设。
amZkrv8B5q5sKlB5.jpg
甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区,终于舟山(白泉)。铁路正线全长76.774公里,设计时速250公里。
nKWh6W75IDI0CIm6.jpg
西堠门公铁两用大桥
西堠门公铁两用大桥采用公铁平层布置,两线高铁,两边通行六车道高速公路。大桥采用斜拉-悬索协作体系,主跨1488米,是世界跨度最大公铁合建大桥。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍,西堠门公铁两用大桥桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点,建设条件恶劣,给设计带来了巨大挑战,因而采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。
ef9f9H0H9zHZxZ0h.jpg
“大桥采用斜拉悬索协作体系有效解决了跨度和刚度问题。”肖海珠解释,通常跨度超过千米的桥梁都采用悬索桥形式,比如主跨1700米的武汉杨泗港长江大桥。但对于主跨1488m通行高铁的西堠门大桥,采用悬索桥就难以满足高铁对桥梁刚度的要求,采用斜拉悬索协作体系有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。该体系是国内大跨度桥梁首次采用。
为解决大桥的抗风问题,主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。公路和铁路在同一层通行,中间箱通行高铁,两侧边箱分幅通行公路。大桥的梁宽达68m,成为世界同类型中最宽的桥梁。
jf202Wy7299452FA.jpg
册子岛侧的主塔基础水深达60m,采用直径6.3m的钻孔灌注桩基础,该基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。
桃夭门公铁两用大桥
桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥,和西堠门公铁两用大桥一样,公铁平层布置,采用三箱分离式主梁结构,不同的是,为适应地形,中跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土梁。该桥建成后将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。
y0999L37rpsl74VQ.jpg
西堠门公铁两用大桥使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级,大桥的建设必将推动我国桥梁技术迈上新的台阶。甬舟铁路建成后,宁波东站至舟山用时约0.5小时,成为大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道,填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白,实现浙江“市市通高铁”的目标。同时,将实现宁波舟山一体化、同城化,支撑“一带一路”倡议和长三角一体化等国家重大战略实施。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

 
 
  • QQ:56984982
  • 点击这里给我发消息
    电话:13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群:
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00

    网站地图|小黑屋|手机版|Archiver|桥梁论坛专业领导者 ( 渝ICP备11004164号-1|重庆公安备案:2012004611 )

    GMT+8, 2021-5-18 15:29 , Processed in 0.092442 second(s), 44 queries .

    Powered by Bridgehead!

    © 2001-2018 Qiaotoubao Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表