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[工程前线] 创三项世界第一!大瑞铁路澜沧江大桥合龙

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BComposite 发表于 2020-6-28 17:48:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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6月28日10时18分,由中铁大桥局承建的大瑞铁路澜沧江大桥最后一片连续梁浇筑完成,实现桥面合龙,标志着大桥主体工程完工。
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澜沧江大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程,位于横断山脉南段的滇西纵谷地带。大桥横跨澜沧江两岸,为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,大桥全长528.1米,主跨342米。
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“澜沧江大桥主拱采用钢管拱内灌、外包混凝土结构,钢管拱和钢筋混凝土共同组成了大桥主拱的‘骨’与‘肉’。中铁大桥局大瑞铁路项目总工程师曾超说,“为确保拱肋线型和钢管拱受力,主拱肋外包混凝土采用‘四环八工作面’同步、对称浇筑施工,大桥结构形式有效节省了施工和后期运营维护成本,同时在一定程度上加强了主拱肋强度。”
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桥址地势险峻,两岸山体坡角最大超过80度,局部甚至直立,施工现场场地狭窄,便道多层交叉,两岸往来交通不便。项目经理叶绍佃介绍,6至10月是滇西地区的雨季,盘山便道滑坡、塌方易发频发,不利于大型构件的运输,因此,全桥所有的结构都是小杆件运输进场,然后现场组拼;峡谷内全年季风时间达6个月以上,平均风速超过6级,最大风速达10级;桥面距离江面超270米相当于90余层楼高,高空作业多……这些都给给大桥施工带来了极大的安全风险。
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中铁大桥局针对大桥所处特殊山区V型地势,在世界上首创“二次竖转”工法,解决了地形和风力条件限制下的大杆件运输、钢管拱拱肋扳起及下放等一系列问题;“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度创世界之最;大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界之最。其“二次竖转”成果及衍生出的工法创新先后获得了二次竖转“底铰安装”、“劲性骨架钢管拱二次竖转”工法和“大跨度钢拱桥拱肋二次竖转施工方法”等3项国家技术创新专利和2项省部级工法。
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2016年11月15日,大桥钢管拱合龙。
目前,创三项世界记录的澜沧江大桥主体工程完工,不仅为后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件,也为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验。
项目链接
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大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一,同时也是“泛亚铁路西线”重要组成部分。通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在的6小时缩短至3小时,对提升云南对外开放水平,填补滇西地区路网空白,推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作有重要意义。
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