竖转两次转出世界之最大瑞铁路澜沧江桥合龙

2019年11月15日10时18分，新建大（理）瑞（丽）铁路的“咽喉工程”——澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。这也是世界上首座采用“二次竖转”工法施工的大桥。

地理位置：

澜沧江特大桥横跨澜沧江，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，由中铁大桥局承建。

大桥项目部负责人田大千介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工。主要过程是先顺着澜沧江的保山和大理两岸山体分别安装施工支架，利用80吨缆索吊机在两岸支架上分别拼装拱肋，拼装完成后再分别安装竖转设备，设置竖转牵引索，进行“二次竖转”。第一次竖转，是先将一侧的上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋连接；第二次竖转，是将该半跨拱肋再垂直向下竖转，进行拱肋劲性骨架安装施工，此时共完成了前后两次竖转。受两岸山体地形限制，大桥两侧的钢管拱竖转存在先后顺序，须先进行大理岸的钢管拱竖转，待大理岸钢拱完成拉索体系转换、拆除等工序后，再用同样的施工工序进行保山岸的钢管拱竖转。从2016年6月28日至11月15日，大桥竖转共历时141天，最终实现钢管拱顺利合龙。


竖转过程：

大桥钢管拱一次竖转开始启动，并安全顺利就位。

　　接下来的是世界首创的二次竖转，13度，25度，35度。

　　大桥合龙瞬间


三项世界之最

“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次。

“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大。

大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

　　大瑞铁路规划图


精心组织

由于无前例可循，中铁大桥局先后召开了20多次各层级的方案研讨会，包括中国工程院院士、全国勘察设计大师等在内的30余名国家级权威专家参与方案研究，并在施工中依托中铁大桥局的强大科研实力，进行了全面自主创新，项目部施工管理人员和操作人员通过“卧拼”精度控制，二次竖转中间铰设计、加工、安装精度控制，计算机同步竖转控制技术，过程中实时监控等措施，保证了钢管拱“零误差”合龙。

施工难点

项目部党工委书记王超介绍，桥址附近两岸山体最大坡角超过80度，局部甚至为直立，施工环境极为恶劣。同时，峡谷内最大风速超过26米/秒，全年季风时间占一半以上，桥面距江面超过270米，是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。

在大桥施工中，中铁大桥局先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等两项国家技术创新专利。



施工进展


目前，全桥施工已进入上部结构施工阶段，大桥已完成总工程量的65%，全桥施工已渡过最大安全风险阶段，下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。




澜沧江特大桥主拱合龙，标志着大瑞铁路实现了对澜沧江天险的跨越，有力促进了大瑞铁路全线建设的顺利推进。 据悉，大瑞铁路是中缅国际铁路中国境内的最后一段，建成通车后将打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，重塑历史上“南方丝绸古路”的新辉煌。大瑞铁路对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，完善西部地区铁路网，构建滇西地区与内地的交流的主通道，改善综合交通运输体系具有重要意义。同时，对早日形成昆明至仰光的大能力、全天候、安全可靠的国际陆路通道有重要的促进作用，对更好地促进“一带一路”沿线国家相互交流、共同发展，将产生重大而深远的影响。


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