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[工程前线] 沪苏通长江公铁大桥正式通车

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redflag 发表于 2020-7-2 08:22:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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7月1日上午,我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的公铁两用大桥——沪苏通长江公铁大桥建成,与沪苏通铁路同步开通运营。
沪苏通长江公铁大桥是高速公路、客货混线铁路、高速铁路 的“三合一”过江通道,是全国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程。大桥全长11公里,北起南通市,南至张家港市,是通沪铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。
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南通到无锡 开车40分钟
南通到上海 高铁只需1小时6分钟
大桥搭载锡通高速通道,无锡和南通将实现40分钟通达。
沪苏通铁路北起江苏省南通市,向南跨越长江,经张家港、常熟、太仓市,终到上海市,全长143公里,设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港等9个车站。
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大桥通车后,南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟,南通“向南不通”的难题终于解决。
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长期以来,受制于长江天堑阻隔,江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转,绕个大弯路,十分不便。大桥建成后,沿线群众乘高铁可直达上海、杭州、广州、深圳等地。车票已于6月30日11时对外发售,并启用电子客票。也就是说,广大旅客持有效身份证件即可实现“一证通行”。
不仅苏中受益,苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将终结“地无寸铁”的历史。随着今年年底盐通铁路开通运营,苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道,极大便利沿线群众出行。
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2018年1月10日,建设中的沪通长江大桥天生港航道桥。
沪通桥开建以来,一直广受重视。除了它是长江中下游最东端的铁路过江通道外,其本身在世界桥梁史上也具有里程碑式的意义。概括起来,可以用“高”“大”“新”三个字形容大桥的特点。
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高——330米主塔,相当于110多层楼高,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。
                               
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大——1092米大跨度,国内斜拉桥中最大;世界上最大体积的沉井基础,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小,总高度110.5米。
                               
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新——一大批新材料、新结构、新设备、新工艺被首次采用。
                               
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高难度施工
为实现大桥超千米的跨度,建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢,2000兆帕的斜拉索,强度均为世界之最。
500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨,相当于2500台轿车的重量。
沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索,每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成,单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨,相当于500台轿车的重量。
                               
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智能化桥梁
未来,大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖,铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖,引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。
                               
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大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用,同时可升级SA网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用。
届时,大桥将成为一座真正的智能化桥梁。
沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨,混凝土约230万方。在2014年3月1日开工建设以来,到如今完成全部建设工作,其中凝结了无数建设者的智慧和汗水。
                               
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“高”“大”“新”的大桥,离不开一流的设计和施工团队。据了解,该大桥由中铁大桥局(负责主航道桥等部分)和中交二航局有限公司联合施工,中铁大桥勘测设计院集团有限公司勘察设计。
                               
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2014年3月1日,沪通长江大桥正式开工建设,大桥建设单位之一的中铁大桥局职工合影留念。
                               
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6年来,大桥建设取得了一系列创新成果,其中包括专利授权65项。一大批新材料、设备为首次采用。
                               
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2017年6月27日,在大桥主塔上施工作业的工人。
                               
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2019年11月15日,施工人员在沪通长江大桥主航道桥28号墩最后一组斜拉索吊装现场忙碌。当日, 沪通长江大桥全桥斜拉索吊装全部完工。
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2020年6月19日,即将通车的沪苏通上将公铁大桥。
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