商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢主梁合龙

                                                                                                   

4月26日上午10点28分，由京福客专安徽公司建设、中铁大桥院集团设计、中铁大桥局集团施工的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙！

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥

大桥位于芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。大桥为主跨588米双塔双索面钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比于其他桥梁，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

之所以将大桥设计为高低矮塔结构，是由于大桥桥址附近有机场，设计时需考虑航空限高和通航需要的缘故。同时，大桥首次采用了深水裸岩设置钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。

被誉为“华东第二通道”的芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁，是有效联接中原、江淮与沿海高铁、长三角及华东南沿海地区的交通干线，设计速度目标值每小时350公里。项目总投资为86.46亿元，自2014年12月28日开工建设，预计将在2020年建成贯通。

芜湖长江公铁大桥主桥钢梁的精确合龙，为商合杭铁路全线按期建成通车打下了坚实的基础。

     

商合杭铁路控制性节点工程，芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙，这也是芜湖江段第三座长江大桥。

由京福客专安徽公司承担、中铁大桥局建设的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，大桥为主跨588米的高低矮塔双索面斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

3D示意图

被誉为华东第二高铁通道的商合杭铁路，连接河南、安徽、浙江三省，沿线城市密集、人口众多，是有效连接中原、江淮与长三角的重要交通干线，被列入《国家中长期铁路网规划》。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程。芜湖长江公铁大桥主桥钢梁的精确合龙，为商合杭铁路全线按期建成通车打下了坚实的基础。

商合杭铁路建设历史时间轴
12015年11月30日，商合杭铁路全面开工

22017年3月29日，淮河特大桥主墩钢围堰下沉成功到位

32017年5月9日，商合杭铁路浙江段首梁成功架设，架梁施工全面启动

42017年10月30日，商合杭铁路第一块无砟轨道板在亳州开始铺设

52018年3月27日，商合杭铁路建设过半

62018年7月31日，商合杭铁路建设已达九成

72018年10月27日，全面进入线上工程主体建设阶段

82019年1月8日，安徽段进入试验铺轨阶段

92019年3月14日，首条接触网导线成功架设

102019年3月20日，太湖山隧道贯通

112019年4月22日，裕溪河特大桥合龙