关于交通部最新颁布的几本新规范的讨论

交通部最近颁布了
5 P$ ^& A% X$ f" l2 X( I公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007
. Z' o+ j1 r4 r$ r* S9 c公路工程基本建设项目设计文件编制办法(2007)
0 A0 O# z( W! d: d2 f大家谈这几本规范的更新理解和应用情况。

地基规范比老规范在很多方面规定的更明确了，很多计算方法也规定的挺细的，呵呵，个人感觉，请楼主指教

地基规范也开始抄袭建设部的了。再这样下去交通部根部不用出规范了，直接用建设部的就行了。

换个词行不，叫沿用，不叫抄袭。

《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》对实用的东西要求更细了，取消了一些不实用的东西。

听过中规院标准室主任的讲课，感觉水平很一般，更像做官的！

我觉得低级规范变化不是很大，一直采用的是经验公式，只不过把一些参数具体明确了

最近学习了一下新的办法，并且看了一交院的宣讲材料，感觉比以前细致很多，要求更高了，尤其是有些内容的调整和增加，比如交通工程移入主体设计中，这样是对的，就像我们做城市道路路口渠化的时候就是先考虑渠化宽度再设计路板。另外运行速度的推广很必要，对线性的检测进入了量化阶段，不再是依靠人的经验和主观臆断。

参照建设部的标准，有什么不好？各需所长。:D

基础规范没有读过,不便发表评论

嵌岩桩单桩承载力计算新规范考虑了桩周土总侧阻力。

好的东西就要拿来用，去粗取精，不要太去在意是不是原创，不然还需要“继承”这两个字干什么？

嵌岩桩考虑桩周土作用我认为并不合理，理由地球人都知道。
另外，应该规定摩擦桩桩顶承载力应该不大于整个承载力的10％～15％。

1 .      5.2.2条3 钻孔桩 规定了钢筋保护层净距不应小于60mm，这个要求明显高于D62 中9.1.1条要求，并且规范没有强调是主筋保护层，后面条文说明也说了这条的原因，因此，这里应该理解成最外层钢筋，即通常的加劲箍筋净60mm，不知我理解的对不。
  z0 H+ v5 ?; s- g+ z' Q, Q2 `. f
8 @& ]: r8 y6 B2 f' m
2.在规范5.3.12条中，规范提到某种情况下桩基的沉降量可取单桩沉降量。但规范并未对单桩沉降量的计算方法给于明确，公路上有权威的手册也未给出相应的明确概念，请问大家如何考虑的？
# i% c& L: s0 h4 B
  h/ U7 |+ l* W   背景资料：在铁路工程技术手册《桥涵地基与基础》中，认为单桩沉降有三部分组成：弹性轴向压缩变形、桩侧摩擦力传至桩底地基引起的弹性变形、桩底以下土层一定深度内地基的压缩变形；其认为第三项变形相对很小，忽略不计。

+ W+ r  l( e: |- g; n# q楼主开贴是要讨论，纵观上面各位发言，好像都没什么问题，希望各位高手可以给我答疑解惑

本来规范就应统一呀@
这样我们学的人才比较轻松
8 v; d% O1 f. Z4 a6 `0 O, W个人感觉!