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根据40+60+40m钢箱梁的断面布置,有以下部分不合理地方
3 P6 }& m' y& q! i1、60m跨度,梁高采用2.7m,梁高过大,还造成腹板高厚比过大,需要很多的腹板加劲肋加劲腹板,60m跨度梁高在2.4m左右就可满足 3 X7 V" U# K+ E0 _
2、底板系统设置过于强劲,底板没有第二体系,第一体系即为底板纵桥向应力,底板系统受力面积可以减少: 2 g" O/ x L7 B6 d* e
2-1)在梁高不受限制时底板没有很大必要需要用U肋加劲,可以修改为板肋;钢箱梁为梁桥受力,不同于斜拉桥为压弯受力构件,为了保证受压为主的斜拉桥钢箱梁主梁压曲效果,斜拉桥底板纵向加劲肋采用U肋效果较好,保证截面不由于稳定折减过多控制。 0 f& I0 ]9 T* x0 {! z7 n& v! z
2-2)桥下景观要求不高时,采用多箱单室结构更为合理,原因如下
% v6 T7 F- l; B. C1 z( p 2-2-1)底板面积减少,中性轴上移,顶板第一系统应力小于底板应力,差值与顶板第二体系应力相当时,全桥用钢量最经济,顶底板钢材充分利用
3 f6 k, ^+ T3 v 2-2-2)便于公路运输与现场隔板焊接;
( P1 P) `# J e o5 X* e多箱单室结构最好将箱室宽度最好控制在3.2m以内,可以采用标准宽度陆运;
' \9 T: E, i" y, v' |单箱多室结构,陆运需要将箱室分块,必然存在不闭合截面运输,不闭合截面依靠跨间隔板(或者临时加劲杆件必要时设置)维持截面运输与吊装时刚度与稳定;
0 \5 e! ]; B0 x/ {* ^) `+ s箱室宽度很大时,需要将箱室分割成两个运输,现场需要进行隔板对接焊,隔板现场对接焊难度远大于隔板与纵腹板的T型焊接
$ U$ z$ @5 G6 M/ u3、腹板纵向水平加劲肋设置过强,只需要在受压一侧设置 8 T! J9 V* a$ ]4 V1 W& }
4、隔板开孔最好下移,便于工人现场扛着仪器(焊接仪器、焊缝检测仪器)在跨间隔板穿输
# ~& J: a$ U" @5、顶板U肋设置过密,在梁高第一体系很富裕下,U肋过密 * d2 J: G3 ]6 Q# u
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