浙江舟岱跨海大桥3座承台“跃然”东海

　　中新网10月11日电 日前，经过连续60多个小时的日夜奋战，中交路桥建设有限公司(简称中交路建)承建的浙江宁波舟岱跨海大桥主通航孔桥ZT5墩承台浇筑圆满完成，3座大体积索塔承台“跃然”东海，标志着大桥又一重要节点工程取得突破性进展。
　　宁波舟山港主通道项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，依次跨越5条航道，共有5座大跨径航道桥，设置互通立交5处。主线全长约28公里，跨海桥梁长度约17.36公里。
　　中交路建舟岱跨海大桥为主跨2×550米主通航孔桥部分，是宁波舟山港主通道项目最重要的控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，其跨径组合为国内跨海大桥之最。舟山港主通道项目全线贯通后，将与既有舟山跨海大桥连接，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁集群。
　　舟岱跨海大桥主通航孔桥共3个承台，其中ZT3、ZT5承台为边塔承台，ZT4承台为中塔承台，三座承台结构尺寸相同，宛如东海上的“三胞胎兄弟”，均采用整体式六边形，外轮廓尺寸为 51×32米，厚度为6.5米，单个承台混凝土方量达8861立方米，三座承台合计混凝土用量约达2.7万立方米，相当于3300辆水泥罐车首尾相连排队40里。
　　在海上索塔承台施工中，大体积海工混凝土极易产生裂缝，这不但对承台结构本身受力带来影响，也会让海水“趁虚而入”腐蚀钢筋，从而降低桥梁使用年限。因此，除了克服潮水湍急、超大水深、台风考验等一系列困难，如何征服大体积海工混凝土裂缝这只 “拦路虎”，成为摆在项目团队面前的重大技术难题。
　　中交路建项目团队超前策划、潜心研究、攻坚克难，一方面组织力量加快技术攻关，一方面发扬工匠精神，确保精工细作，通过开展大量科研工作，拟定以温控为主要控制性手段解决难题，采用混凝土原材料自动降温、冰水拌和、混凝土内设置冷却管等技术“组合拳”，精心控制细节，有效防止了裂缝的产生，安全、高质、高效地完成了3座大体积承台的施工，为后续索塔施工奠定了良好的基础。