世界最大反对称结构斜拉桥——柳州白沙大桥正式通车

　　9月28日上午9:18分，在数百名市民的共同见证下，几十辆不同类型的车辆顺利驶过大桥，标志着素有“桥梁博物馆”之称的广西柳州第20座跨江大桥——柳州白沙大桥正式通车，该桥也是目前世界上高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。

柳州白沙大桥主桥为主跨2×200 m的单塔双索面斜拉桥，刚构体系。主梁采用正交异性钢桥面板流线型扁平钢箱梁，梁高4 m、宽38 m。桥塔采用钢结构空间Q形塔，塔高108 m，为反对称结构。桥塔塔底通过剪力钉和PBL剪力键与混凝土塔座及承台锚固。全桥共布置60根斜拉索，按空间双索面布置，梁上索距12 m、塔上索距3 m。斜拉索锚固，塔端采用钢锚箱方式，梁端采用锚拉板方式。边墩采用花瓶形框架式桥墩，桥塔墩与边墩均采用分离式矩形承台、钻孔灌注桩基础。为控制成桥线形，并保证施工期间的通航，该桥主梁采用顶推法架设。采用空间有限元程序MIDAS Civil对该桥进行结构静力计算，计算结果显现出成桥阶段主梁横弯、运营阶段主梁刚度偏小的反对称结构受力特性。

　　位于广西壮族自治区柳州市境内的百里柳江上共有建成和在建桥梁23座，其中，白沙大桥是柳州市建成通车的第20座跨江大桥，西起柳北区跃进路，东至河东区高新三路；大桥为单塔双索面斜拉桥，桥梁全长1920m，塔高106m，主桥宽度38m，长度400m，为双向6车道，设计时速50km/每小时，道路等级为城市主干道Ⅰ级，于2015年5月1日正式开工建设。
　　白沙大桥主桥一跨而过，只有中间主塔，因似门形，被市民们称作“柳州之门”。据悉，大桥主塔共由27节总重量达4178吨的钢节段组成，其中最大节段重293.4吨，约等于70头成年非洲象的重量。据施工单位中铁上海工程局大桥建设负责人刘明友介绍，白沙大桥的主桥为“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”，建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座，同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。
　　另据中铁上海工程局的造桥专家唐俊介绍，通过与世界上同类型桥梁施工模式进行比对，在此类型桥梁的建设中，白沙大桥的综合性造桥技术和功法在国内处于首创地位，在国际上的同类桥梁施工中也属一流。
　　尤其是空间异形结构的主塔，仿佛将两根笔直的钢塔在106米的空中拧成一个“麻花”，使得建设难度呈几何倍数增加。对此，项目部设计了能够同时满足主塔高度、异形结构、线性、稳定性要求，能够实现模块化设计并在现场快速安装的整体行架，采用拼装方式进行架设。在满足绿色环保要求的同时，使得行架能够循环利用于各类竖状结构物施工，有效节约了项目成本。针对主塔吊装施工，他们专门研发了新的施工工法，即在河上架起了上百米高的临时支架，在支架上安装横梁，横梁上设置4个可以任意移动的吊钩。通过电脑分析数据，指挥吊钩移动，保证主塔安装的精度控制在5毫米误差范围之内。
　　柳州白沙大桥在建设过程中坚持以科技为先导，不断加强科研开发和工艺优化。先后获得国家级授权专利发明16项、自治区工法4项。依靠丰富的施工经验和多项独有的水中施工专利，项目部解决了一道道横亘在建设路上的难题。此外，该桥建设中数字模型、BIM技术、信息化远程监控技术的应用，拓展了国内复杂钢桥建设信息化施工技术的应用，对今后同类桥梁施工具有广泛的参考应用价值。
　　白沙大桥通车后，大桥与周边道路，将成为连接柳州东西方向的交通大动脉，不仅能大大方便居民出行，促进地区经济发展，更将成为柳江“桥梁博物馆”的崭新名片。

没有难度，制造难度也要上