亚洲山区跨径第一悬索桥的赤水河大桥明年通车！

　　22日，古蔺县太平镇岔角村，盘山路沿峭壁蜿蜒，一辆辆大型水泥罐车、装载车来来往往。赤水河畔近乎笔直的山崖边，两根高耸入云的塔柱巍然屹立，还在节节攀升。
　　河对面就是贵州省习酒镇，6月底，四川岸塔柱横梁将封顶。届时，赤水河两岸的桥梁悬索将在无人机的牵引下，安装到两岸的塔柱上。明年底，这座目前国内最高的高速公路悬索桥将建成通车。
　　● 288米高的索塔
　　叙古高速于2016年12月31日建成通车，但是到古蔺太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”，而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。两条“断头路”要如何连接?赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。

△ 赤水河大桥效果图

　　赤水河大桥四川岸的修建主要包括桥梁索塔、隧道锚、引桥三部分。随着施工便道、钢筋加工场及拌和站等相关附属工程完工，2017年6月，大桥工程建设正式拉开帷幕。
　　赤水河大桥是江习古高速公路的关键控制性工程，是连接川黔两地的重要通道之一。也是一座典型的超高墩、大跨度特长山区高速公路桥梁。桥梁全长2009米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，整座大桥施工将要克服长、难、险等关键因素——
　　主桥跨度长：两岸索塔之间，桥梁主跨长达1200米，建成后将成为目前亚洲山区跨径第一的悬索桥。
　　工程量大：桥梁锚碇需要进行7.6万方的大体积混凝土浇筑;跨度大，要采用亚洲第一的缆索吊装工艺;交通不便，材料、设备运输困难。
　　施工条件危险：赤水河大桥四川岸地处50-75°近乎垂直的陡坡上，施工地理位置十分惊险。
　　桥梁锚碇采用山岩上开凿隧道的方式进行，目前两个深度达78.5米的隧道锚已基本成型，即将进入锚碇散索鞍的支墩浇筑，力争在今年7月底完成两个锚塞体约二十多万方的混凝土浇筑。

　　作为承载两岸悬索的塔柱，228米(约70层楼)的高度，在全国山区桥梁中目前还是排位第一。目前，两根主塔柱的浇筑已完成65%左右，力争在6月底实现封顶目标。
　　● 投资数百万元建临时通道
　　大半年时间完成一年多的建设任务，主要仰仗便道建设带来的快捷。赤水河大桥四川岸项目经理郭勇告诉川江号记者：“要是没有这条五公里多的便道，整个工程的推进将会是遥遥无期。”
　　在方便机械设备进场的同时，又要不影响当地村民出行。因此，施工便道的建设分为了三个部分进行。郭勇介绍，赤水河大桥四川岸施工便道全长五公里多，除了进场便道3.1公里为太平镇岔角村村道，项目部进行了加宽改造并铺设沥青外。
　　同时，在通往索塔所处的点位，必须穿过一段400多米的悬崖。为了尽快实现主体动工，大桥项目部决定在山上开凿一条施工隧道。

　　历时6个月的艰苦奋战，一条长达484米的施工隧道建成通车。投资数百万元，建一条临时通道，这在全国工程建设中都并不多见。
　　穿过隧道就是塔柱的桩基和承台施工点位，而主塔上的塔索锚碇又在距离塔座垂直高度200多米的山上，这就需要在这至少有75°的陡坡上再修一条盘山公路。在这条长达1500多米的山路上，施工条件极端恶劣，不能破坏山上红线外的植被、谨防滚石落到山脚危及村民生命财产安全，同时还要经过5个回头弯。
　　为此，四川路桥项目部在修建时，充分考虑各种潜在隐患，采取各种防护措施，如在弯道上建混凝土挡墙、防撞墩，山下搭建被动防护网。历经8个月的艰苦奋战，这条承担着索塔墩柱、太平渡隧道和赤水河大桥隧道锚建设任务的临时便道终于建成，未造成任何安全事故和对自然资源的破坏。
　　● 打造赤水河最美大桥
　　83年前，太平古镇赤水河流域上演了一场长征史上最光彩神奇的篇章，从此，赤水河谷具有浓厚的红色文化底蕴。随着赤水河大桥建设进度加快，围绕大桥得天独厚的旅游资源开发已经逐步展开。
　　项目部经理郭勇告诉川江号记者，在前段时间四川省旅游局相关专家到现场赤水河大桥考察后，初步规划将在四川岸索塔的其中一根塔柱上建观光电梯，直达塔顶;索塔顶部横梁上，将依托赤水河太平镇的红色文化底蕴，打造以红色革命为主题的塔顶景观;在主跨桥引桥下，将原本用于检查桥梁的1200米双通，改造其中一边通成为高空玻璃观光隧道;围绕先期建成的盘山公路、隧道以及钢栈桥等，打造赤水河峡谷观景平台;合理利用已建成的项目员工学习活动室，改建为桥梁建设博物馆……

　　除了红色文化，赤水河流域的美酒也算得上是闻名遐迩。围绕太平古镇、郎酒天宝洞、美酒河风景区等旅游资源，再加上未来修建的赤水河大桥最美观光带，古蔺县的交通扶贫、旅游扶贫产业又将取得丰硕成果。

                                       

大桥横跨赤水河

大桥四川岸索塔工程

6月8日，记者从叙古高速赤水河大桥四川岸施工现场了解到，通过历时8个月的施工，大桥四川岸隧道锚已完成左右两个锚体洞开挖，开挖土石方量达44230立方米。
　　四川岸隧道锚洞室整体为喇叭形，隧洞总轴线长度达78.35m。总体来说，相当于一个篮球场的大小，净空高度居世界第一。锚洞开挖完成标志着四川岸隧道锚的施工进入散索鞍和锚塞体混凝土浇筑阶段，为加快赤水河大桥的整体施工进度创造了良好条件。
　　赤水河大桥是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁，桥梁全长2009米，主跨长达1200米，是目前亚洲同类型桥梁中跨径最大的山区峡谷大桥。值得注意的是，赤水河大桥并未在赤水河中修建桥墩，作为一座悬索桥，它主要利用两岸的锚和主墩来支撑起整个桥面。简单来说就是在赤水河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”承受桥面拉力。                                                                                                                  
                                                                                                        

　　隧道锚

　　隧道锚施工中

　　据四川路桥赤水河岸项目经理郭勇介绍，大桥贵州岸地形相对开阔，因此修建了一个面积达3360平方米的重力锚，相当于8个篮球场大。而大桥四川岸地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，将严重破坏当地的生态环境。因此，在大桥四川岸，施工队伍选择修建一个隧道锚：也就是向山体内斜下方开凿一个长达78.35米的隧道，再用钢筋混凝土浇筑出一个巨大的锚体，把上百根钢缆固定在隧道尽头。形象一点讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
　　据了解，赤水河大桥隧道锚在施工技艺与施工速度上都趋于行业领先水平。在开挖过程中，赤水河大桥四川岸项目遇到了诸如地形陡峭、基岩裸露、洞口开挖难度大、洞室开挖坡度大、材料运输及出渣难、开挖截面高度大等一系列施工难点。项目施工方通过结合现场实际情况，采取落实安全责任、坚持技术创新、执行施组设计、加强监控量测、邀请专家指导等措施，有效攻克了锚洞开挖及支护难题，施工质量与安全一直保持在良好受控状态。
　　除了隧道锚开挖结束，目前，叙古高速赤水河大桥四川岸228米高的塔柱浇筑已突破200米，预计本月底封顶;而关于赤水河大桥的旅游开发规划也正式进入设计阶段。