克枯特大桥全长2.44Km，为预应力钢管混凝土简支桁梁科研桥，是全线主要控制性工点之一。上部结构为30m和40m的预应力钢管混凝土简支桁梁，下部结构为钢管混凝土柱式结构。主桁由φ670mm主管（直缝管）和φ402mm腹杆（无缝管）及φ219mm上弦管（无缝管）内灌混凝土组合而成。
克枯特大桥采用长联体系，节点特殊设计，预应力钢管混凝土结构；上部结构采取工厂制作，现场拼装，整段吊装等特有技术，全桥不需模板。具有极限承载潜力高，抗震性能好，混凝土用量少，用钢量指标低，轻型化、整体化、块件化程度高等优点。
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汶马高速克枯特大桥，缘何引人关注？
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1 i9 I- T* Y2 r8 `( b4 [ f3 j0 X 1 首创 全桥不需要模板，现场“DIY”组装
2 d* `6 r( p C, D: p) s4 \. a 从外形看，克枯特大桥裸露在外面的部分都是钢结构，桥墩、桁梁等比常见的混凝土桥略显“苗条”。
9 Z: c8 a, c/ J6 K2 ^; ? 建设现场也很特别。传统的架桥法，是在桥梁建设地附近，建设预制场，现场浇筑桁梁等。而在克枯特大桥建设工地，只看见堆放的钢架半成品。高级焊工师现场将钢架焊接起来，组成30米或40米长的桁梁；浇入混凝土后，由特制的超大型铺装机，安置在已架设好的桥墩上。
6 t" S/ G6 D: z8 v; m2 ^0 r$ W 牟廷敏介绍，这座桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢筋混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板。该桥最大的特点是“全桥不需要模板”。
: X& M4 t* }- A0 Z' q) D! ^/ x 没有模板如何浇筑混凝土？“这些钢管就是‘模具’。”他解释。桥墩部分，确定钢管位置后，再浇筑混凝土，形成桥墩。上部结构部分，根据桥成型后的样式，分割成若干块钢管，由工厂统一定制生产，建设者只需现场“DIY”组装，焊接、注入混凝土、安装即可。
, \) \5 F$ q+ g) L$ Z+ | 这种架桥技术国内首创，因此这座桥被列为交通运输部、四川省交通运输厅科研桥，也是目前国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥。
' T& k1 Q) e/ x. L0 p0 Y8 h 作为科研桥，它具有“科技引领”的示范意义，不仅实现了桥梁建设的进步，还实现了由技术引领行业发展和产业结构转型升级。使用耗材减少，与简支桥梁比较，钢管混凝土组合桁梁桥减少混凝土用量约60%，钢材用量相当——实现了资源节约和环保；在工厂制造、现场整体安装——实现了工厂化、集约化，也确保了生产品质；作业量减小，现场工人少，由需 500人减少到只需 30余人，更多的工人则进入车间，成为产业工人。
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还有一个好处：建设工期更短。项目总工余洋说，在现场，焊拼一跨钢桁梁只需 20天，若采取传统方式，生产同等长度的T型梁需 30天以上。
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2 背后 破难修路，从材料应用到结构形式不断创新 H# q! }" O( Y0 h
为什么会想到这种架桥方式？这是由现场条件决定的。汶马高速全线几乎在深山峡谷里穿行，有的地方，连找一块可以修互通立交的完整场地都没有，要寻找到合适的场地进行现场加工、现场预制，十分困难。既有的技术条件不能满足后，新技术、新工艺、新方式应运而生。
5 C9 G" w% F& z( P+ W 架桥技术虽首创，但牟廷敏对于克枯特大桥的使用，极有信心。
h8 \7 S5 p: k6 ]/ k+ _1 o# ^ 业内有一句话，钢管混凝土桥梁，业内看中国、中国看四川。几十年来，四川公路设计院持续进行钢管混凝土桥梁的研究和实践，技术已领先全球。
( e' K' O$ T% _' E 在牟廷敏的办公室，记者看到厚厚的一叠书籍，是钢管混凝土桥梁的各种规范，设计规范、应用规范，行业标准、国家标准……这些已经推广应用到全国、全行业的规范和标准，由四川公路设计院牵头编制。
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理论来源于实践。第一座钢管混凝土拱桥、梁桥、斜拉桥以及世界最大跨钢筋混凝土拱桥——万县长江公路大桥、世界最大跨度钢管混凝土拱桥——合江长江一桥、世界首创全钢管混凝土桁梁桥——干海子特大桥，均诞生在四川公路设计院笔下。
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“钢管混凝土桥梁集纳了钢管和混凝土各自的优点，解决了拱桥高强度材料应用和施工两大难题。”牟廷敏说，自1991年，首座钢管混凝土桥梁经四川公路设计院设计诞生后，迅速在业内得到推广应用，在2015年正式规范诞生前，全国建成了445座钢管混凝土拱桥。
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在主持设计雅西高速时，牟廷敏基于多年经验，尝试从“建筑材料的变化”向“建筑结构的变化”改变，由此诞生了著名的干海子特大桥——全钢管混凝土的结构让大桥自重减轻了60%以上，抗震性能好。克枯特大桥对钢结构的创新运用则更进一步，实现了全桥不用模板。
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3 探索 从“薄弱点”下手，推动行业发展) `# X2 X r: r: u& X- [
从“全桥模板”到“全桥不用模板”，对钢管混凝土桥梁的探索，是不是达到极致了？“不会！”牟廷敏给出肯定的答复。
$ o# Q8 `. D. Z, n, ]1 R “对设计者而言，没有一座桥是完美无瑕的。”他说，技术的发展有一个过程，即使是干海子特大桥，现在回过头来看，也还有诸多需要改进和完善的地方。时代在进步，科技也在进步，创新和探索是永无止境的。
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探索的方向是什么？牟廷敏表示，在一个个“建设难”迎刃而解后，“服务运营”成为新时代的命题。
& g" r- ?$ e+ g' s0 a 以克枯特大桥为例。上部结构件在工厂生产后，拆分成若干零部件运到工地。建设现场，焊接成为了重要的一道工序。项目总工余洋告诉记者，大桥长4.4公里，而焊接长度却达到了10多公里，是桥长的数倍。
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