一、概述
洪圣里大桥所跨沈店桥港为七级航道，通航净宽18m，净高3.5m，设计最高通航水位2.12m（黄海高程），河道与路线交角为33°，桥梁采用正交布置。本桥平面位于R=8000m右偏和R=6000m左偏圆曲线上，纵面位于R=11148.654m的凹形竖曲线和R=12946.143m的凸形竖曲线上。桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，其下为粉砂，底层为圆砾混砂。
洪圣里大桥起点桩号K11+414.500，终点桩号K12+095.500，全长681米。全桥桥面横坡为2%，最大纵坡2.1%。
二、设计采用的标准及规范
1、设计规范及依据
1)《公路工程技术标准》 (JTGB01-2003)
2）《公路路线设计规范》 （JTJ011-94）
3)《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2004)
4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
(JTG D62-2004)
5)《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ024-85)
6)《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D61-2005)
7)《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-89)
8)《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000)
9）《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）
10）《公路桥位勘测设计规范》 （JTJ062-91）
11）《公路桥梁板式橡胶支座》 （JT/T4-2004）
12)申嘉湖杭高速公路练市至杭州段工程初步设计的复函
（浙发改设计[2006]52号）
13)《申嘉湖杭高速公路练市至杭州段两阶段初步设计》
14)申嘉湖杭高速公路练市至杭州段工程初步设计审查意见
15)申嘉湖杭高速公路练市至杭州段两阶段设计咨询报告
2、执行强制性标准条文的情况
本桥设计严格执行了中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分），主要执行的条文如下：
1）公路路线设计规范（JTJ011-94）
第4.0.3禁入栅栏设置条件；6.6.1、6.6.2有关公路建筑限界的规定，6.7.2公路用地范围及11.4.5主要公路上跨的设计要点规定。
2）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）
第4.1.1、4.2.1、4.3.1、4.4.1、4.6.1等条文关于设置路侧、中央分隔带护栏、隔离设施及轮廓标的规定。
3）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）
第1.0.6条关于公路桥涵结构设计基准期100年的规定；第1.0.9条关于公路桥涵结构的设计安全等级规定及第4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2、4.3.5条关于桥涵设计作用的规定。
4）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）
第3.2.1、3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4、4.0.3、4.0.4、5.3.4条文中关于圬工材料的最低强度等级、材料极限强度、设计安全等级、极限应力等规定。
5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）
第3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1、9.8.2等条文关于砼强度、钢筋强度、极限承载力、各种荷载组合下的安全系数、抗裂验算、钢筋保护层厚度、钢筋净距、锚固长度、配筋率、箍筋设置及预制构件吊环等等规定。
6）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJT024-85）
第1.0.3、4.2.2、4.2.3等条文中关于基础强度、标高及构造、间距等方面的规定。
7）公路工程抗震设计规范（JTJT004-89）
第1.0.4、1.0.7、3.1.2等条关于重要性修正系数、水平地震系数等方面的规定。
8）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
第6.6.2、9.5.1等条的规定。
三、设计技术标准
桥梁宽度：2×净-11.75m
桥面横坡：2.0%
桥梁最大纵坡：2.1%
沈店桥港航道等级：七级（通航净宽18m，净高3.5m）
沈店桥港航道设计最高通航水位：2.12m（黄海高程，下同）
汽车荷载等级：公路—Ⅰ级
地震动峰值加速度系数：0.05
桥面铺装：10cm厚沥青混凝土
四、本桥沿线自然地理概况
1、地形、地貌
桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达，河流沟渠密布。路线与沈店桥港航迹线右偏夹角为33°。
2、工程地质
沈店桥港大桥桥梁范围内地质条件复杂，软土分布广泛，局部地段厚度较大，其力学性质较差，而且软土层下部普遍发育软塑～流塑状的粘性土，其含水量较高,孔隙比及压缩系数较大；底层为粉砂和圆砾混砂。
3、地震
地震动峰值加速度系数：0.05
五、主要材料
1、混凝土
主桥箱梁： C50混凝土
主墩墩身： C30混凝土
过渡墩墩身、盖梁： C30混凝土
护栏： C30混凝土
承台： C30混凝土
钻孔灌注桩： C25水下混凝土
2、钢材
1）普通钢筋：采用R235钢筋和HRB335钢筋。带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）的规定。钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧螺纹钢；钢筋直径<12mm及预应力锚下螺旋钢筋、伸缩装置锚固钢筋，采用R235钢筋。
2）钢板采用符合GB700-88规定的Q235钢板。
3）预应力钢绞线采用符合ASTM A416M-98标准的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，截面面积139mm2，钢绞线标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。
4) 主桥箱梁竖向预应力、主墩临时固接及0号块横隔板横向预应力采用JL32精轧螺纹钢筋，其技术标准应符合国标GB1499-98的规定，公称直径32mm，截面面积804.2mm2，标准强度fpk=930MPa，弹性模量Es=2.0×105MPa。
3、锚具
锚具采用OVM系列锚具及其配套设备，主桥纵向预应力束采用OVM15-16锚具及OVM15-19锚具；横向预应力束采用BM15-3锚具；主桥箱梁竖向预应力、主墩临时固接及0号块横隔板横向预应力采用采用YGM锚具。
4、预应力管道及压浆
本桥设计预应力钢束管道采用塑料波纹管。管道灌浆建议采用真空灌浆工艺。
5、桥梁支座
主桥三跨PC变截面连续箱梁采用GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座，其性能应符合交通行业相关标准的规定，具体支座型号、参数详见相关设计图纸及产品说明书。
6、伸缩缝
根据高速公路的使用特点和平整度要求，主桥桥梁伸缩缝均采用D160模数式伸缩缝。
7、护栏
外侧护栏采用组合式防撞护栏，内侧护栏采用波型梁护栏。
8、桥面铺装
主桥采用10cm厚沥青混凝土桥面铺装。沥青混凝土摊铺前，在箱梁顶板上涂二层HKM1500型防水材料。
六、设计要点
洪圣里大桥起点桩号K11+414.500，终点桩号K12+095.500，全长681米。主桥平面位于R=8000m右偏圆曲线上，纵面位于R=12946.143m的凸形竖曲线上。全桥桥面横坡为2%，最大纵坡2.1%。
1、桥跨布置
主桥采用（40+70+40）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，引桥采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁。左幅配跨为5x25+2x(4x25)+(40+70+40)+2x(4x25)m，右幅配跨为2x(5x25)+4x25+(40+70+40)+3x25+4x25m。
2、主桥上、下部结构
1）箱梁一般构造
主桥上部结构为（40+70+40）m三跨PC变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成。单个箱体顶板宽13.25m ，厚0.28m，设2%的横坡；底板宽6.75m，厚度由0.3m从跨中至距主墩中心3.75m范围按二次抛物线变化成0.8m，横桥向底板保持水平；箱梁根部梁高3.8m，跨中梁高1.8m，箱梁梁高从距跨中1.0m至距主墩中心3.75m处按二次抛物线变化；腹板厚度1～5号块为0.70m，7～9号块为0.50m，在6号块件范围内由0.70m按直线变化到0.50m；翼缘板悬臂长为3.25m，端部厚0.18m，根部厚0.70m。除在主墩墩顶设置一道厚2.5m的横隔板，边跨端部设厚1.5m的横梁外，其余部位均不设横隔板。
主桥平面位于R=8000m右偏圆曲线上，实际施工放样时施工单位应根据平面曲线进行相应的调整。
2）预应力钢束及布置
a、纵向预应力钢束：纵向预应力钢束设置了顶板束（T）、边跨底板束（B）、中跨底板束（Z）及边跨合拢束（BT）四种，纵向预应力分别采用16φs15.2和19φs15.2，张拉控制应力1395MPa。
b、横向预应力钢束：横向预应力钢束采用BM15-3扁锚体系，采用单端张拉，张拉控制应力1395MPa，单束控制张拉力为581.7kN。
c、箱梁竖向预应力、主墩临时固接及0号块横隔板横向预应力采用JL32精轧螺纹钢筋。
3）下部构造
主桥下部结构采用钢筋混凝土实体墩，低桩承台，群桩基础。主墩墩身宽3.5m，长8.0m。桥墩高度分为3.5m和7.5m两种。
主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土柱式墩，截面尺寸2.0×1.6m，低桩承台，群桩基础。“L” 形盖梁施工分两次浇筑，即引桥侧待主桥边跨底板束张拉、灌浆完毕后再进行施工，具体参见相关图纸。
（二）、主桥上、下部结构分析
1、主桥上部结构静力分析以平面杆系理论为基础，采用桥梁博士进行计算。考虑恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变（按3650天计）、支座强迫位移、温度变化等荷载的作用。计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和应力做了计算和验算。
2、主桥上部结构施工阶段计算：结合工程施工实际情况，施工计算共分了15个受力阶段，分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中主桥按先边跨合拢，后中跨合拢的顺序考虑。合拢应在当天气温最低时进行。
3、箱梁横向分析采用框架模型进行计算，以此配置顶板横向预应力钢束及顶板横向钢筋。
4、下部结构按有关规范规定对盖梁、墩身、承台、桩基进行了分析计算。
5、主桥施工过程中单“T”进行了下述几种工况的验算，并以此控制临时固结所需的预应力钢筋及临时支承。
1）最后一个悬臂段不同步施工，一侧施工，另一侧空载；
2）一侧堆放的材料、机具等按8.5kN/m计，悬臂端部作用200kN集中力，另一端空载；
3）一侧施工机具等动力系数1.2，另一侧为0.8;
4）悬臂施工阶段一侧箱梁自重增加3％，另一侧自重减少3％。
6、结构计算相关参数
C50混凝土 容重：26kN/m3 弹性模量：3.45×104MPa
基础不均匀沉降 主墩：1.8cm、过渡墩：1.0cm
箱梁整体升降温：±25℃
竖向日照温差：T1=14℃,T2=5.5℃，竖向日照反温差为正温差乘以
-0.5
管道摩擦系数：μ＝0.17
管道偏差系数：κ＝0.0015
锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值（一端）：6mm
相对湿度：75％
混凝土加载龄期：5天
七、施工要点及注意事项
有关桥梁的施工工艺及其质量控制，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量评定标准》和其它相关《技术规范》的有关规定执行。
1、主桥桥墩基桩、承台、墩身及盖梁的施工
1）墩帽（身）顶的支座垫石顶面高程施工前应认真核对，确认无误后方可施工，并应严格按照设计高程设置垫石。
2)本桥主墩基础设计采用6根φ1.5m的钻孔灌注桩，施工放样前应对基桩坐标认真复核，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核，确认无误后方可施工。
3）主桥桩基按摩擦桩设计，施工时应严格清孔，不得采用加深钻孔深度代替清孔。终孔时桩底沉淀厚度不得大于桩径的0.2倍。
4) 施工承台时，由于承台混凝土体积大，应采取可靠措施（如采用低水化热水泥或冷却管）降低内外温差，防止产生温度裂缝。
2、主桥上部施工
主桥上部箱梁采用挂篮悬臂浇注施工工艺。具体施工顺序为：支架浇注箱梁0号块混凝土及完成墩梁临时固接→挂篮悬臂浇注1～7号块混凝土→边跨现浇段施工（可与箱梁7号块悬臂施工同时进行）→边跨合拢→松开墩顶临时固接钢筋→中跨合拢→凿除临时支座→施工桥面系→完成。
1)0号块的施工
a、位于临时锚固垫块底面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆刮平，在浇筑垫块和箱梁混凝土前，先在墩顶面与垫块顶面涂抹隔离剂，以便拆除临时锚固垫块。临时锚固垫块顶、底面不得填塞任何其它物质，以保证各接触面的平整。
b、墩顶0号块拟从承台顶搭支架施工（亦可考虑在墩顶预埋牛腿支撑的托架上施工），支架、牛腿及托架应认真设计验算，且支架需进行100％的预压。
c、墩顶0号块混凝土应一次浇筑完成，鉴于箱梁墩顶块件体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中应确保预应力管道定位准确，注意混凝土的震捣密实，确保混凝土的施工质量。浇筑混凝土应采取可靠措施（如采用低水化热水泥或冷却管）降低内外温差，防止产生温度裂缝。
d、待混凝土立方体强度不低于设计混凝土强度等级的75%后，且砼龄期不小于5天，张拉纵、横、竖向预应力。
e、用精轧螺纹钢筋形成梁墩固结。
2)箱梁的悬臂施工
a、1～7号块是在挂篮上对称悬臂浇筑的，在确保承载能力和刚度的前提下，挂篮尽可能轻型化和行走方便，挂篮自重加全部施工荷载重应控制在500kN以下（挂篮设计时应根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数）。悬浇挂篮在0号块上安装完毕后，应进行预压测试，并记录预压时的弹性变形系数，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制的数据。
b、各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段，均需保持对称平衡施工，严禁进行不平衡施工。
c、各梁段悬浇过程中，应严格控制浇筑箱梁梁段混凝土的超方，任何梁段实际浇筑的混凝土的重量不得超过该梁段理论重量的103％；箱梁底板厚度亦应予以严格控制。
d、应进行箱梁施工的施工观测和控制，确保箱梁受力状态和线形控制在允许范围内，箱梁合拢时各合拢段相对高程误差不得大于2.0cm，轴线偏差不得大于1.0cm。
3)边跨现浇段的施工
a、边跨现浇段在落地支架上一次浇筑完成，落地支架应进行100％的等载预压以确保安全和消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定立模标高和预拱度。
b、边跨底板预应力钢束张拉时应保证箱梁与支架间水平方向能自由变形，但在浇筑混凝土时应确保梁体稳定。
c、现浇段底模安装时应按要求在过渡墩顶安装支座。
d、因现浇段端部预应力钢束张拉净空要求，过渡墩墩顶盖梁分两次浇筑。
4)箱梁合拢段的施工
a、箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此，箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。
b、全桥箱梁合拢应由边跨至中跨对称进行，即先两边跨合拢，再中跨合拢。
c、合拢段拟利用合拢吊架施工，设计时考虑一个合拢段吊架和模板共重250kN。
d、边跨合拢段的主要施工步骤：
a）对称拆除各“T”的悬臂施工挂篮。
b）安装合拢吊架，在悬臂端加水箱配重，水箱的容水重量为合拢段混凝土重量的一半。
c）选择夜晚气温较恒定时段锁定劲性骨架，合拢段劲性骨架要求焊接迅速完成，并形成刚接，焊接时应在预埋件周围采取降温措施，避免烧伤混凝土。
d）立模、绑扎钢筋和预应力管道，可于劲性骨架锁定前进行，但应在锁定后调整，使其满足设计和施工规范的要求。
e）浇注合拢段混凝土，浇注的同时，水箱同步等重放水，以保持悬臂的稳定。
f）待混凝土立方体强度不低于设计混凝土强度等级的75%，且混凝土龄期不小于5天后，按先长束后短束的顺序张拉钢束至设计吨位，张拉应均匀对称进行。
g）拆除合拢段吊架，完成边跨合拢。
e、中跨合拢段的主要施工步骤：
a）安装合拢吊架，在悬臂端加水箱配重，合拢段两侧水箱的容水重量，每侧配重为合拢段混凝土重量的一半。
b）选择夜晚气温较恒定时段锁定劲性骨架，合拢段劲性骨架要求焊接迅速完成，并形成刚接，焊接时应在预埋件周围采取降温措施，避免烧伤混凝土。
c）立模、绑扎钢筋和预应力管道，可于劲性骨架锁定前进行，但应在锁定后调整，使其满足设计和施工规范的要求。
d）浇注合拢段混凝土，浇注的同时，水箱同步等重放水，以保持悬臂的稳定。
e）待混凝土立方体强度不低于设计混凝土强度等级的75%，砼龄期不小于5天后，按先长束后短束的顺序张拉钢束至设计吨位，张拉应均匀对称进行。
f）拆除合拢段吊架，完成中跨合拢。
f、解除墩梁临时固结。
g、浇筑混凝土过程中，应特别注意对锚下、箱梁底面竖向预应力钢筋垫板等处的混凝土捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。
h、合拢段永久钢束张拉前，应尽量减少箱梁悬臂的日照温差，为此可采取覆盖箱梁悬臂等减少温差的措施。
i、跨中合拢段混凝土立方体强度未达到设计混凝土强度的75％及合拢束张拉之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。
5)预应力施工
a、钢绞线和预应力钢筋进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理及力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
引伸量修正公式为：△＇＝file:///C:/Users/linyang/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif×△
式中：E＇、A＇——实测的钢绞线弹性模量及截面积
E、A——计算采用的钢绞线弹性模量及截面积
△――计算得到的引伸量
△＇――修正后引伸量
E＝1.95×105Mpa
A＝139mm2
b、所有预应力钢材严禁焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不准使用，所有预应力张拉设备应按有关规定进行标定。
c、所有预应力管道的位置必须按照预应力钢束设计图用“井”字型定位架进行精确定位，管道应严格保证弯曲坐标和角度，确保管道顺直。定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的制造、安装及连接必须保证质量。现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。波纹管应具有足够的刚度和密水性，接头处严防漏浆和卷口。
d、施加预应力时，箱梁混凝土立方体强度应达到设计混凝土强度等级的75％以上且龄期不小于5天，采用张拉吨位与延伸量双控，实际引伸量不得大于理论引伸量6%，也不得小于理论引伸量6%，否则应停下检查，分析原因，采取相应措施后方可继续张拉。
e、纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。
f、钢束张拉时应在初始张拉力（可取设计张拉吨位的10％）状态下标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因。
g、钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象。当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1％，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应该换束重新张拉。
h、为确保结构受力符合设计要求，应严格控制竖向预应力张拉施工质量。要求每根竖向预应力钢筋锚固后，必须进行复拉，严禁遗漏。锚固采用测力拧手拧紧，扭矩为2kN.m。预应力张拉应认真做好张拉记录。
i、预应力钢束（筋）张拉完后，应尽早进行孔道压浆，并切实保证压浆质量。预应力管道压浆用水泥浆，按70mmx70mmx70mm立方体试件，标准养护28d测得的抗压强度不应低于30MPa。其水灰比宜为0.40～0.45。为减少收缩，可通过试验掺入适量膨胀剂。箱梁悬臂浇筑施工挂篮的前移，应在该梁段预应力束张拉完、管道压浆强度达到设计规定值后进行。
j、预应力钢束（筋）张拉完毕后，严禁碰撞锚头和钢束（筋），钢绞线和钢筋多余的长度应用砂轮切割机切除（用于挂篮后锚杆的钢筋留待以后切割）。
k、压浆嘴和排气孔可根据实际施工需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内的杂质，然后压浆，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，不得掺入氯盐。
l、锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心必须一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔与垫板孔中心严格对中。
m、三向预应力的张拉顺序：先纵向再横向，最后竖向。
n、纵向所有钢束张拉完成，应对所有备用管道进行清理，确保管道畅通，然后用锚套将备用管道密封好、保存好（管道内严禁压浆）。
6）箱梁普通钢筋施工
a、所有钢筋的加工、安装和质量检查标准均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）、《公路工程质量评定标准》和其它相关《技术规范》的有关规定执行。
b、凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行等强度焊接，并应符合施工规范的有关规定。
c、凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均适当移动以避开预应力束，以保证预应力束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力钢束时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位；如需割断普通钢筋，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。
d、如锚下螺旋筋与分布钢筋相互干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距
e、如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当的调整，但需保证净保护层厚度。
f、施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先制作钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。
g、主桥桩基钢筋笼节段间的连接、箱梁节段普通钢筋间的连接，施工单位可根据施工条件和施工工艺安排选择焊接或等强度镦头（套筒）连接，其连接质量均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。
h、桥墩处支座埋入箱体部分的构件，应与箱梁内的构件焊接在一起。
3、试验及其它
1)由于受混凝土收缩、徐变等因素的影响，主桥在合拢后的5年内将产生向下的变形，为消除下挠影响，主桥主跨需设置预拱度（设计标高、预拱度值待挂篮形式确定后提供）。
2)本桥施工时要求进行施工控制，进行施工控制时，在控制断面中提前预埋温度及应力传感器，测定各施工阶段箱梁截面的应力及变形，按照设计和施工要求进行严格控制。
3)主桥施工过程中应进行相关试验，包括混凝土材料配合比试验，混凝土收缩徐变系数、强度及弹性模量等基本参数测定，混凝土泵送工艺试验，挂篮试验及拼装，预应力损失试验、桩基承载力试验等。
4)成桥荷载试验：提出成桥加载方案，组织成桥荷载试验，测定控制截面的应力及变形，对大桥的质量和承载能力提出鉴定意见。
5)所有箱梁外表面均应达到平整、光洁和全桥混凝土颜色的一致。
6)防撞护栏钢支架、钢管扶手及其它外露钢构件均须进行防锈、防蚀处理。建议护栏支架及扶手漆成桔红色，以增强美感。
7)其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》和大桥招标文件之技术规程办理。
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
