当地时间4月1日凌晨2时，在缅甸伊洛瓦底省的渺弥亚市（Myaungmya），一座跨越Raway河的悬索桥发生垮塌。事故发生时，一辆6轮货车掉入河中，车上两人死亡。
这座桥始建于1994年，1996年9月18日开通，造价1176万美元。桥全长317m，跨度182.9m；桥宽约12m，行车道（双车道）7.5m。
有资料说，这桥2017年1月20日寿命到期，这意味着桥梁是按使用寿命20年设计的。
因是临时性桥梁，构造上相对比较简单：索塔为钢结构，加劲肋采用贝雷梁（梁间布置横梁及行车道板），吊杆似为钢棒，主缆构造信息不详（从照片中可见中跨2根，边跨散索成几根后锚固）。
有消息称，中国的工程师参与了这桥的设计与施工。
根据日本基础设施合作伙伴（JIP)与2010-2011对缅甸主要桥梁进行了检测，于2012年9月形成了《Current Situation and Issues of Myanmar's Bridge Work》报告。Myaungnya大桥布跨为：39.6＋182.9＋39.6=262.1m；报告对Myaungnya大桥本身缺陷描述如下： 在主缆安装时，桥台已经向前移动，为此将桥台路基改为混凝土桥，以避免台后土压力使得桥台前移；作为补救措施，在桥台四周布置了桩基础。图4.18展示了南侧锚碇（桥台）；在图4.17中，塔顶已经移动了1米多，照片中可以明显看到桥塔已经倾斜。桥梁业主不确定大桥的承载力，为了限制交通，桥面上摆放了一串石头，将2车道改为1车道使用。 这桥在运营10多年后，存在南锚碇移位、桥塔倾斜（导致主跨下挠1m多）、主缆与吊索连接处腐蚀严重等病害。 从图4,21可见，主缆与吊索连接证实已经腐蚀，该连接密封采用了一种材料，应是水泥砂浆。主缆直接穿过桥面，非常简单。从图片4.23可见，桥面采用I型钢，桥台设置了简易伸缩缝。
桥梁管理者似乎也认识到了这些问题。
采取的措施是：
（1）在2017年7月就开建一座设计寿命百年的新桥以替代新桥，计划2020年完工（远水没救得了近火！）；
（2）对这桥采取了限道，只保留一个车道通行，并加强检查（不知检查出了什么？）；
（3）找人维修加固桥梁（还不知具体是怎么加固的）。
不幸的是，在3月11日完成维修加固工作后不久（猜测是由日本相关公司主导或承担维修加固工作），桥就垮了。缅甸的官员说，4根缆索，断了3根。这具体指什么，还不清晰。但对悬索桥而言，主缆断了，实属罕见。
至于垮塌的原因，基本上与以下几点因素有关：病害严重，维修不力，加固不到位，重车冲击。至于是设计原因、还是施工原因、还是养护原因造成了严重的病害，就不得而知了。查看地图，渺弥亚市内，就这孤零零的一座桥。桥一垮，经济活动和社会生活都会受到一定拖累。
愚人节凌晨1:45左右，仰光西边190公里的Ayeyarwady地区Myaungnya小镇附近，442m长的Myaungnya悬索桥坍塌，二人失踪。
据Myaungmya的居民U Maung Maung Tun说，受害者们正乘坐一辆卡车穿过大桥，桥梁倒塌了。失踪二人是兄弟俩，桥梁从正中断开，可能是因为货车超载了，或者是因为这座桥的本身就有问题。
Myaungnya大桥位于 Myaungmya镇入口，1996年通车，最近刚刚进行过大修。Ayeyarwady政府3月11日完成桥梁修理，20天之后桥梁突然坍塌了。
“我们正在为不得不用该桥的旅客尽力修复这座桥梁，同时又要尽力保证不干扰交通”，电力工业交通事务部长 U Win Htay这样说。“我们计划采用渡船来运送汽车和摩托车过河。”
自从2017年9月份开始，一座新桥正在Myaungmya修建，计划2020完工。这座新桥设计寿命超过100年，能够承受60吨货车，与老桥相比承载能力要强很多。
MyaunMya悬索桥自1994年开工建设。部长说：“大桥在早上1:45坍塌， MyaungMya侧4根吊索中的3根已经断裂。由于老桥无法承载荷载，我们去年开始了新桥建设。同时，我们也对老桥进行了日常检查。”
事故中，一辆装载有家禽饲料的6轮货车掉到了河里。桥梁长度为1450英尺（442m），宽度为28英尺（8.53m），1996.9.18通车。 | 
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