钢桁架桥节点设计

主桁节点既是主桁杆件交汇的地方，也是纵、横联杆件及横梁连接与主桁的地方。它要连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件。在节点处各杆件均与相应的节点板相连接，连接的方法可以采用搭接、平接或焊接等。交汇于同一节点的各杆件的内力是通过节点板来平衡的，节点的构造和计算都比较复杂。
问题1：节点应该的如何计算？常规算法VS数值模拟
7 J' J' T) p' E: T6 s7 G) e, X问题2：若采用有限元法对节点进分析，如何对节点进行评价？规范。。。。？

好复杂的东西啊，我也想求教下，不知哪位高人可指点一二，谢谢。

个人认为整体分析可得到各弦杆应力，节点局部分析可得到节点应力 分布。

我现在还在做一个这样的桥呢，只是有点不明白怎么下手呢。

能否介绍一下节常规算法VS数值模拟，或者推荐这方面的书籍也可以，谢谢楼主！

比较复杂，铁路钢桁架能用到公路桥吗

"seuzhxd
6 v5 g# x' w8 g- S( L- k个人认为整体分析可得到各弦杆应力，节点局部分析可得到节点应力 分布。"
" t  g3 d# o! y% G9 f, [
请问在整体分析时如何考虑节点刚性区域的影响，因为我们知道桁梁大节点长度可达3－4米，对于8m或者12米的节点长度来说，节点区域很大，如果采用空间梁单元，各杆件汇集与一点，势必过小的考虑整体的刚度。这个目前设计是如何处理的呢？？
# f5 @/ P4 x& V' e6 D9 g' i# c7 x个人认为有二种方法，抛砖引玉，献丑一下：
' y4 x* P, Z9 |1、采用带刚臂的梁单元考虑节点刚性区域，问题是刚臂长度的选取；
% l: B8 x& d) m2 ~* V. m2、采用刚性材料法，将梁单元划分细一点，位于节点区域的单元采用较大弹性模量，但是这样计算出来的结果在该处应力很大；

铁路钢桁架能用到公路桥，现在用在公路桥上较多

一个实例

应力图

我现在正好需要这方面的资料，希望做过该桥的人员多发些资料，供大家学习

涉及到节点分析，已经不是整体分析的层次了，局部建模用板单元或实体单元做仿真分析是必要的。在构造上，铁路钢结构规范有描述。

谈点个人看法：
1、杆件的内力采用整体模型计算，模型可采用空间梁单元来建立；节点板区域认为刚度无穷大，它的的影响可以采用刚臂来模拟，如果长细比较大，也可以不考虑这个影响。
9 X$ b3 R, f. `2、节点的应力分析还是应该在做完整体分析之后，单独建模计算比较好。
& R/ g+ D  B2 q6 ~3、进行节点的应力分析，宜采用板壳单元或者实体单元（注意要能够反应薄壁杆件受力特点的单元）建模，建模时将相关杆件要考虑进去，杆件的长度可以根据圣维南原理确定。
0 ?: E+ k! t3 n- p有不当之处，请指正。

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  Y1 n. e0 U/ _6 d/ E' v
    那在钢桁架设计时候，对于预拱度，各个节点又是怎样考虑的呢？
   我现在正在做100m的公路桁架桥，这问题一直在思考中
& o1 `5 w" U4 P' \

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    那在钢桁架设计时候，对于预拱度，各个节点又是怎样考虑的呢？
$ F: |; I, _. Q! [/ g2 W   我现在正在做100m的公路 ...
" \+ i' i9 m- s- Z9 u6 C/ vwebyl 发表于 2010-7-24 11:50

* A" N0 e% Q- F7 T                               
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6 {9 F0 y9 a+ q* l( b3 d$ p
节点对预拱度的影响很小，可以不理会。