钢桁架桥节点设计

主桁节点既是主桁杆件交汇的地方，也是纵、横联杆件及横梁连接与主桁的地方。它要连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件。在节点处各杆件均与相应的节点板相连接，连接的方法可以采用搭接、平接或焊接等。交汇于同一节点的各杆件的内力是通过节点板来平衡的，节点的构造和计算都比较复杂。
7 X2 e2 D7 r/ V# g) G' r问题1：节点应该的如何计算？常规算法VS数值模拟
& J# F- T$ W6 A( N7 R" H问题2：若采用有限元法对节点进分析，如何对节点进行评价？规范。。。。？

好复杂的东西啊，我也想求教下，不知哪位高人可指点一二，谢谢。

个人认为整体分析可得到各弦杆应力，节点局部分析可得到节点应力 分布。

我现在还在做一个这样的桥呢，只是有点不明白怎么下手呢。

能否介绍一下节常规算法VS数值模拟，或者推荐这方面的书籍也可以，谢谢楼主！

比较复杂，铁路钢桁架能用到公路桥吗

"seuzhxd
个人认为整体分析可得到各弦杆应力，节点局部分析可得到节点应力 分布。"

请问在整体分析时如何考虑节点刚性区域的影响，因为我们知道桁梁大节点长度可达3－4米，对于8m或者12米的节点长度来说，节点区域很大，如果采用空间梁单元，各杆件汇集与一点，势必过小的考虑整体的刚度。这个目前设计是如何处理的呢？？
3 ^. Z% b% n, y  q( V2 _: L: c个人认为有二种方法，抛砖引玉，献丑一下：
1、采用带刚臂的梁单元考虑节点刚性区域，问题是刚臂长度的选取；
2、采用刚性材料法，将梁单元划分细一点，位于节点区域的单元采用较大弹性模量，但是这样计算出来的结果在该处应力很大；

铁路钢桁架能用到公路桥，现在用在公路桥上较多

一个实例

应力图

我现在正好需要这方面的资料，希望做过该桥的人员多发些资料，供大家学习

涉及到节点分析，已经不是整体分析的层次了，局部建模用板单元或实体单元做仿真分析是必要的。在构造上，铁路钢结构规范有描述。

谈点个人看法：
( R; g& w  j# R# G4 {1、杆件的内力采用整体模型计算，模型可采用空间梁单元来建立；节点板区域认为刚度无穷大，它的的影响可以采用刚臂来模拟，如果长细比较大，也可以不考虑这个影响。
% \- M5 ~% R$ B' Z5 e  Y6 o2、节点的应力分析还是应该在做完整体分析之后，单独建模计算比较好。
6 v# s6 }1 Q, m' w3 Z" M3、进行节点的应力分析，宜采用板壳单元或者实体单元（注意要能够反应薄壁杆件受力特点的单元）建模，建模时将相关杆件要考虑进去，杆件的长度可以根据圣维南原理确定。
有不当之处，请指正。

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. _4 J' u: O$ [' E% l* A. y7 S    那在钢桁架设计时候，对于预拱度，各个节点又是怎样考虑的呢？
, K8 A! O- k& e" P   我现在正在做100m的公路桁架桥，这问题一直在思考中

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  Z3 r3 i+ S( q2 P

    那在钢桁架设计时候，对于预拱度，各个节点又是怎样考虑的呢？
   我现在正在做100m的公路 ...
: f* P5 l! g; }1 X# f; swebyl 发表于 2010-7-24 11:50

" k, e1 X' Q2 Y' T$ w8 d: \7 f                               
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. A+ x9 j- v6 ?, c: a8 N$ s; X6 q
节点对预拱度的影响很小，可以不理会。