世界十大悬索桥巡礼

世界十大悬索桥

  [" J4 g! q5 `No. 1 明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）1991米，日本，1998年
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No. 2 舟山西堠门大桥 1650米，中国，在建
         
No. 3 大贝尔特桥（Great Belt Bridge） 1624米，丹麦，1996年

- q" w. @$ l$ @' JNo. 4 润扬长江大桥 1490米，中国，2005年
         
No. 5 亨伯尔桥（Humber Bridge）1410米，英国，1981
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No. 6 江阴长江大桥 1385米，中国，1999
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7 O  i' `7 L; u5 T$ s3 S' [& YNo. 7 香港青马大桥 1377米，中国，1997
) N6 r  A6 M3 l$ }% ~" A
: ^6 J8 @) d( {8 KNo. 8 维拉扎诺桥（Verrazano Narrows Bridge）1298米，美国，1964

No. 9 金门大桥（Golden Gate Bridge） 1280米，美国，1937
         
No. 10 武汉阳逻长江大桥 1280米，中国，在建
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' F- s6 v* y, y$ X[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 15:36 编辑 ]

欣赏了。作为一个桥梁人自豪！

青马大桥的荷载情况谁知道

No. 1 明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）1991米，日本，1998年
0 n! b$ Z; @3 V+ [+ {" S
/ u3 k. c) x" k, }! M' p4 h位于本州与四国之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥。

在我的其它帖子中已有详细介绍 ：

" N. y# j- ~( |* x7 i. i; U8 r伟大工程 ：跨海大桥
http://www.bridgehead.com.cn/viewthread.php?tid=8125
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伟大工程：日本本州四国联络桥项目
) s! J5 ~" H8 Y  N' ohttp://www.bridgehead.com.cn/viewthread.php?tid=8461

' s- e" ]" J2 X3 Z! s3 e' V" k* u[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 10:50 编辑 ]

No. 2 舟山西堠门大桥 1650米，中国，在建

- F! x0 j- J* t4 q8 h8 @    西堠门大桥是舟山大陆连岛工程中的第四座大桥，其走向由北向南，北端连接册子岛，南端连接金塘岛，横跨西堠门水道，为主跨1650m的大跨度两跨连续钢箱梁悬索桥，建成以后其主跨跨径将仅次于日本明石海峡大桥，位居世界第二。
1 f( K. |- U5 s( w5 H8 D- Z. p! ^      西堠门大桥主桥桥跨布置为578+1650+485米。中跨主缆理论垂度为165.00m，矢跨比1/10。北边跨为有索区，理论垂度21.32m，矢跨比1：27.212；南边跨为无索区，理论垂度4.439m，矢跨比1：109.654。两根主缆中心距为31.4m。主缆由五跨组成，由北向南依次为：北锚跨、北边跨、中跨、南边跨、南锚跨。采用预制平行钢丝索股（PPWS），每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有169股，每根索股由127根直径5.25mm的高强度镀锌钢丝组成。吊索采用钢丝绳吊索，吊索与索夹为骑跨式连接，与钢箱梁为销铰式连接。一般吊索钢丝绳公称直径0.06m，水平间距18m。
7 ^+ T3 V% R; O5 `. Z* Y& X      北边跨锚碇采用重力式扩大基础锚，南边跨锚碇采用重力式嵌岩锚。索塔均为多层框架门式钢筋混凝土塔，塔高210m左右，塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构，设三道横梁。索塔基础采用2.8m的大直径桩，承台为分离式。加劲梁的型式为扁平流线型分离式双箱断面，两个封闭钢箱横桥向拉开距离为6m，用横向连接箱梁和横向连接工字梁加以连接。梁高3.5m，中跨全宽36m。
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* n+ C, S. d& ^, @8 ]( Z0 r官方网站 http://www.zsdlldgc.com/index.asp

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 13:00 编辑 ]

No. 3 大贝尔特桥（Great Belt Bridge） 1624米，丹麦，1996年

大贝尔特桥（Great Belt Bridge），也叫斯托伯尔特桥，按意思来译应为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。该工程总投资55亿美元，全长17.5公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里.

在我的其它帖子中已有详细介绍 ：
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伟大工程 ：跨海大桥
/ W9 l& J! N! b; C* e: Y; Zhttp://www.bridgehead.com.cn/viewthread.php?tid=8125

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 13:06 编辑 ]

No. 4 润扬长江大桥 1490米，中国，2005年

润扬长江公路大桥（简称润扬大桥）是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）。
    润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。全线采用双向六车道高速公路标准，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），设计车速100公里/小时，桥梁设计荷载等级汽车—超20级，挂车—120。大桥设计使用寿命为100年。整个工程需浇筑混凝土106万方，挖方47万方，填方320万方，耗用钢材15万吨、水泥55万吨、砂石料282万方，征地6000亩，拆迁房屋13万平方米。
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7 ~+ {$ u* N/ J$ ?; a1 J[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 13:53 编辑 ]

No. 5 亨伯尔桥（Humber Bridge）1410米，英国，1981
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大跨度悬索桥。横跨英国亨伯河。位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973～1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米。 引桥为钢筋混凝土高架桥。

       桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高155.5 米，滑升模板施工。主索由平行的14948根直径5毫米的冷拔镀锌高强钢丝组成，用空中编缆法架设。从主索悬吊加劲梁的吊索为倾斜的钢绞线。主索的锚固体为两室的混凝土结构，主索先由室内的钢索鞍支承，然后分散成数股锚于室后的锚体内。桥面宽28米，包括车行道22米，两边悬臂板人行道和自行车道各3 米。加劲梁宽22米、高4.5 米，横截面呈梯形的钢箱梁。每个箱梁预制节段长18.1米，由加劲的钢板组成。北墩基础为筑在白垩土上的重力式钢筋混凝土板，南墩基础为筑在河床下33米处粘土中的两孔直径24米的沉井。沉井施工采用围堰内筑岛下沉的方法。耗资2.5亿多美元。
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: u% O' Z* ^% F+ d[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 14:16 编辑 ]

No. 6 江阴长江大桥 1385米，中国，1999

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，为中跨1385m的大跨径悬索桥。全桥总长近3km。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PPWS）架设。桥下通航净高50m。桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 14:31 编辑 ]

No. 7 香港青马大桥 1377米，中国，1997
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; m: d( }$ i3 {% T8 w5 ^是位于青衣岛与马湾岛之间、连接香港新机场与市区的一座特大跨公铁两用悬索桥，于1997年建成开通。该桥按英国桥梁规范BS5400设计。桥全长2160m，主跨1377m；马湾侧悬索边跨长355m，引桥长140m；青衣侧引桥长288m（4X72m）。主梁截面为流线型闭合钢箱，双层桥面。上层为公路6车道，设计车速100km/h；下层桥面的中间设双线铁路（8车厢客运列车，重5440kN），设计车速140km/h，两侧各设单车道公路，供紧急行车和维修用。桥塔为混凝土框架式结构，平均海平面以上塔高205m，采用预制钢筋混凝土沉箱基础。桥下通航高度62m。大缆采用平行钢丝索，直径约1.1m；每索291束，每束有127根直径为5.38mm的高强钢丝组成。

( }' c  j, v" @5 ~- s# J[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-17 20:53 编辑 ]

No. 8 维拉扎诺桥（Verrazano Narrows Bridge）1298米，美国，1964

维拉扎诺纽约湾海峡桥（Verrazano-Narrows Bridge）是二十世纪60年代最著名的悬索桥，位于美国纽约港的入口处，1964年建成。该桥主跨长1298米，超过保持长期记录的金门大桥，在1981年英国恒比尔桥竣工之前一直居悬索桥首位。这座桥采用钢桥塔，高210米，设有4根主缆。双层桥面，共12条车道，通航净空69米。以发现纽约湾的意大利航海家乔瓦尼-维拉扎诺（Giovanni da Verrazano）的名字命名。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 15:34 编辑 ]

No. 9 金门大桥（Golden Gate Bridge） 1280米，美国，1937
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# d* T4 o( o% ^6 m* `4 X) e金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。

　　金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。

3 [- H1 f  j; n1 z) H( p$ p# s6 Q/ z　　金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。
9 n$ f9 A- i+ \% U" S& D
7 a# g% L8 ], q' H9 E  v2 L( A4 u[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 15:40 编辑 ]

No. 10 武汉阳逻长江大桥 1280米，中国，在建

  阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段跨越长江的重点工程，并与京珠、沪蓉国道主干线共同构成湖北省“四纵二横一环”公路主骨架的“一环”。桥址位于武汉市城区东北，在武汉长江二桥下游27km处，大桥北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区。
: \' z4 p/ z/ I 桥型为主跨1280米双塔单跨悬索桥，位于武汉市东北郊，距上游武汉关约30公里。大桥全长10公里，由2.7公里长主桥，7.3公里长接线及一处互通式立交构成。按双向6车道高速公路特大桥标准设计建设，全封闭、全立交。主桥及引桥面净宽33米，设计行车速度120公里／小时，
; @+ {' Z$ z: W; K0 x. I　　桥址北岸为自然岸坡，南岸为人工堤防(武惠堤)，常水位时江面宽约1000～1100m，河床深槽偏于北岸。两岸大堤间的距离约为1400～1500m。南大堤顶面高程29.4m(黄海高程，以下同)，地面高程一般在18～23m之间，属长江Ⅰ级阶地。
; A5 a: U5 O) h9 C/ I$ u6 D　　南、北两岸下伏基岩均为泥质胶结砂岩，岩面自北向南除距北岸约600m处发生急剧下降外，其余均平缓下降。北岸岸坡岩面裸露，南岸覆盖层由粘土、粉砂层和卵石质土层组成，基岩埋深约60sm。桥位区地震烈度为Ⅵ度。
　　工程总长10km，其中桥梁长度约2330m，接线长度约7670m。
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/ y% Y1 O7 ]" D& d  F$ i: T4 i PS: 剪刀撑常用于钢框架横向联接系内，稳定安全系数高。日本和欧美国家有钱，且钢铁工业发达，往往不在乎造价而在乎工期，喜欢采用钢塔，为追求较高稳定性，塔横向联接系一般采用剪刀撑。
我国xx，一般采用混凝土塔，采用砼剪刀撑不易施工，采用钢剪刀撑刚度低，不配砼结构，故一般采用一字型砼横梁。
) S/ v* _. d( n# _$ }阳逻桥主要追求结构的景观效果，尽量避免与已建桥梁雷同，才采用钢剪刀撑，虽不能较有效地增强塔的横向稳定，但付出较少的经济代价得到了很高的景观效果还是xx的。
. s+ B' A- B9 Z- _* K1 l) i$ u主塔是混凝土塔，而剪力撑是钢结构的.阳逻桥是通过塔上预埋钢板，与钢剪刀撑相焊接，这也是没办法的办法.

0 C3 ?4 p' N8 B4 h3 k[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-16 15:27 编辑 ]

中国悬索桥塔柱的造型没有美学，比较雷同。喜欢金门和青马的造型

应该不断延续，不断创新。其实桥梁就是一道亮丽的风景线。支持你的集结！

曾经的理想就是自己亲自设计一座悬索桥

:D
做得很好，再接再厉呀！！！！！！！！