求助：设计中遇到的几个问题

请教：
1、计算桥梁支座摩阻力的时候的活载单向行驶考虑还是按照双向行驶考虑？
2、简支空心板桥桥面连续132米长（16+5x20+16），仅在两端桥台设伸缩缝可以吗？
3、板式橡胶支座是否仅在伸缩分位置安装四氟滑板支座？

回答
：
1，按几车道设计就应该按几车道计算摩阻力
2，应该在每个梁交接的地方设置升缩缝。

回答
：
1，按几车道设计就应该按几车道计算摩阻力
2，应该在每个梁交接的地方设置升缩缝。

回答
：
1，按几车道设计就应该按几车道计算摩阻力
2，应该在每个梁交接的地方设置升缩缝。

1.支座摩阻力应该按活载单向计算。
2.桥面连续就是为了减少伸缩缝，设在桥台处即可。
3、支座在每跨均应设置，否则成了墩梁固结了。

原帖由 merwin 于 2007-11-29 10:15 发表

                               
登录/注册后可看大图

3、支座在每跨均应设置，否则成了墩梁固结了。

我是说是否别的中间墩不需要设置四氟滑板支座

仅在桥台设伸缩缝不行，一联太长了，而且跨径不同。
伸缩缝出设置四氟滑板支座，连续短设橡胶支座

回答
1.支座摩阻力应该按最不利工况下计算，即最多车道活载单向计算。
2.可设在桥台处，也可设在第一跨处。个人感觉如是小跨度，联长132m有点长了。
3、中间墩设板式橡胶支座，伸缩缝处一般设四氟板式橡胶支座。

同意下面的意见，132米的桥梁伸缩量，一般估计按0.001估计在13.2cm

1.支座摩阻力应该按最不利工况下计算，即最多车道活载单向计算。
2.可设在桥台处，也可设在第一跨处。个人感觉如是小跨度，联长132m有点长了。
3、中间墩设板式橡胶支座，伸缩缝处一般设四氟板式橡胶支座。

呵呵，老生的看法是：
1、支座的摩檫阻力应当按多车道单向活载计算；这点我同意hainiu1984的观点．
2、桥梁伸缩缝应该设置在两端；留缝量由计算求得。中间留缝就有悖于连续梁的设计。
3、四氟板支座应该在每个支座处安装；中间墩安装橡胶支座的办法可能产生新的扭矩。

132m不算长,可以只在桥台设伸缩缝

通用规范4.11条规定,F=uW
w为上部结构的重力产生的效应.

4.11条文说明中也说,摩阻力的大小取决于上部构造的自重大小,

所以理解支座摩阻力可以不考虑活载.

我的理解是,支座摩阻力主要是升降温及收缩徐变产生的,是长时间产生的效应.

不知对否?

2、简支空心板桥桥面连续132米长（16+5x20+16），仅在两端桥台设伸缩缝可以吗？
建议一联不要这么长,桥面连续一般做到100m,太长需要验算近桥台处支座抗剪,位移量是否满足

3、板式橡胶支座是否仅在伸缩分位置安装四氟滑板支座？
不一定,16+5*20+16的第1/6#设滑板也可以

我采用D80伸缩缝，132米是不是凑合？