请问5跨一联长100m,中间不设伸缩缝有问题吗?

agui2006 发表于 2007-10-26 18:41:07 | 显示全部楼层 | 阅读模式
本人现在负责上海这边一座桥,其中引桥设计成20m一孔,5孔一联共100m长,中间设连续缝,但业主觉得这样桥面到时容易开裂,建议我们再设一道伸缩缝,该桥将来重车较多,上海这边好像20m跨径的2~3跨就设一道伸缩缝,请问有必要吗?伸缩缝越多对行车和养护不是都不利吗?
精彩评论倒序浏览

1.5万查看15评论

agui2006 发表于 2007-10-26 20:10:02
补充:引桥一侧桥台处设置80的伸缩缝,另一侧与三跨共170米长的主桥相连设置120的伸缩缝7 O5 O4 U- }' t4 R: h) u8 [+ b8 u
8 k& G+ m8 T: f% T) I6 G
[ 本帖最后由 agui2006 于 2007-10-27 14:52 编辑 ]
举报 回复
hljhrb 发表于 2007-10-26 21:54:54
上海一般用三跨或四跨一联的。
举报 回复
wlzb3338 发表于 2007-10-26 22:23:53
自我认为没有必要,可以按照桥规进行计算, 另一个办法就是把与主桥相连的位置设置160D型的,看这样能不能满足业主的要求?桥面开裂的主要因素不在联长大小。

评分

参与人数 1堡币 +2 收起 理由
shen8016 + 2

查看全部评分

举报 回复
子菁 发表于 2007-11-10 07:58:38
多长一联设置伸缩缝,关键看你的桥梁上部结构是什么力学体系。
( x5 s- C0 V0 u5 Y/ z( J' A, C8 Z# z如果是纯简支梁,因属于静定受力结构,则3——4孔设置1道伸缩缝。即每3——4孔设为1联。
+ m; `5 ^& v( I' M; Z- }如果是连续梁(超静定结构)或者是先简支后连续梁,则可以210m(7×30m)设1道伸缩缝,即7孔1联。(每孔跨度30m)
# c! ?1 l6 \6 I& s. @) n2 \/ A; r我们现在施工的六安至武汉高速公路就是这样设置的。该路桥梁工程(安徽段)不论是箱型梁还是T型梁均采用先简支后连续结构体系。:lol:
5 Q+ U* l0 F7 w% }2 w+ f, [6 m& u# p) o/ D5 C7 `
求是   严谨   创新   ——Keep  Moving........

评分

参与人数 1堡币 +3 收起 理由
shen8016 + 3

查看全部评分

举报 回复
tsyzmj 发表于 2007-11-13 16:03:44
为保持行车平稳舒适可以不设置伸缩缝了,桥台设80缝是可以,但联结墩按新规范计算的话,120的缝可能不够,建议按楼上意见设160缝
举报 回复
wtgtgw 发表于 2007-11-14 03:21:43
一般80的缝可以使用在120m以下,120的缝135m应该是可以了(不知你的主桥固定支座在哪里,只好按主桥的一半来计算)。但120与160缝均为双缝,造价相差不大,安装亦相差不大,既然业主提了要求,改160吧。又如采用120的单缝,建议一定要改为双缝,120单缝跳车较严重。

评分

参与人数 1堡币 +2 收起 理由
shen8016 + 2

查看全部评分

举报 回复
wtgtgw 发表于 2007-11-14 03:25:14
另不知主桥的结构形式,按混凝土连续梁计算了
举报 回复
error214 发表于 2007-11-18 16:18:23
我认为,要看是弯桥还是直桥,还要根据温度和混凝土徐变。1:直桥,纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的,当支座位移时,伸缩缝不仅发生水平变位,而且发生垂直错位(Δd),其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。2、弯桥,斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(ΔL)时,沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位,即: =M;j( pj   
- g3 V3 Y- n( V/ W4 MΔd=ΔL•SINα ΔS=ΔL•COSα ;\Z"=~ynZ  0 c$ _  A& \: O' ?
式中,α ----倾斜角,ΔL ----伸缩量  ) P+ O8 x/ Q4 Q2 o3 ^
建议用以下公式计算;$ |6 w7 F- a# p  j# P
1温度变化引起的伸缩量   u"s>NF)=  * m) R+ s/ m5 z% p+ o7 M
计算公式:ΔLt=(Tmax-Tmin)&#8226;α&#8226;L  1<t4}  V"  7 A# Z$ b+ m3 g4 @9 N
ΔLt+=(Tmax-Tset)&#8226;α&#8226;L niWJ lW Zy  & e# X) {/ u8 v, E
ΔLt-=(Tset-Tmin)&#8226;α&#8226;L " 09[ |R\O  ) T' \4 {: `2 r5 ]5 v+ j: F% Q
式中:ΔLt-----温度变化的伸缩量; 32\3,PXk w  
- O8 Y! e6 I' \" k. RΔLt+ -----温度变化的伸长量; j3X :Uk RO  
7 z7 E1 b0 S6 n9 Y|~Xe<z t,H  $ {% L4 \1 k' `" _& ~8 c
ΔLt- -----温度变化的缩短量; `-$o 6qa+   
. L  l+ ?* t  P- r+ T& n/ j, QTmax ------设计最高温度; ^Me NIuw!<  
7 H8 q: I& I8 b) o5 I. E- Y% DTmin ------设计最低温度; ?N  ekSsA[  
; v8 R5 d1 ]7 \) V9 dTset ------安装温度;  YfJX:y{T   
2 M( y/ O0 L! U0 ]8 v% k* wα --------线膨胀系数; ._&not;?4} SOV  + [" W- J5 @- O8 L
L --------伸缩梁长度。 z_X `* . &  
( s# M" ?3 E9 T! H4 O( R* V2混凝土徐变及收缩引起的伸缩量 B  #4:} ;-  8 G& \5 d# P. g
徐变引起的伸缩量公式:ΔLc=(бp/Ec) &#8226;Ф&#8226;β&#8226;L bw pJnjDhG  8 S8 y! @$ d% F& }0 v/ a
收缩引起的伸缩量公式:ΔLs=20×10-5 &#8226;L&#8226;β } ~1u]O] 1  
3 K: A9 e: l! P/ V/ _1 @5 k- @2 R9 i式中:ΔLc -----混凝土徐变的伸缩量; F |g ) V   
0 Q- F$ ?$ w3 c' o+ y  o& a+ uΔLs -----混凝土收缩引起的伸缩量; mju|PvX~KX  
$ T5 A) `6 r# n" vσp -----预应力混凝土的平均轴应力; Gh= VdQ +a  2 H- |7 P( U2 k+ k/ ^
Ec -----混凝土的弹性模量; t&6 m,#F   
5 U0 v6 O  b4 _% f9 r% q! x! ?9 V: Gφ -----混凝土的徐变系数; U"[2B&: F  * _) d/ X# ]" d
β -----混凝土收缩、徐变折减系数。 MsHLI

评分

参与人数 1堡币 +5 威望 +2 收起 理由
辉哥 + 5 + 2 交流答疑

查看全部评分

举报 回复
long5120 发表于 2007-11-18 19:52:20
听楼主的说法,应该是简支梁了。根据四川这边的经验看,100m分联设一道伸缩缝,采用楼主所指的伸缩缝型号,应该还是没有什么问题的。
举报 回复
agui2006 发表于 2007-11-18 22:25:09
主桥是48+70+48三跨一联的预应力连续梁,引桥一边是3*20m 的简支梁,桥面连续,另一边是5*20m的简支梁桥面连续。全桥设有四道伸缩缝,分别是两边桥台80的伸缩缝和主引桥交接墩处的120伸缩缝,不知道这样设置有没有什么问题,计算是通的过,就是对于上海的软土地基情况今后会不会有什么问题?

评分

参与人数 1堡币 +2 收起 理由
shen8016 + 2

查看全部评分

举报 回复
wtgtgw 发表于 2007-11-22 00:39:08
伸缩缝的设置与软土一般无关,仅与桥梁上部有关
举报 回复
wtgtgw 发表于 2007-11-22 00:43:26
现浇梁需计入收缩,预制梁可不计,因预制梁在吊装前收缩已基本完成
举报 回复
luola 发表于 2007-11-23 21:14:56
我上次做的没有设,不用设吧?
举报 回复
yuze1980 发表于 2007-11-28 00:10:34
保持行车平稳舒适可以不设置伸缩缝了,桥台设80缝是可以,但联结墩按新规范计算的话,120的缝可能不够,建议按楼上意见设160缝

评分

参与人数 1堡币 +1 收起 理由
shen8016 + 1 交流答疑

查看全部评分

举报 回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

 
 
  • QQ:56984982
  • 点击这里给我发消息
    电话:13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群:
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00