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斜梁桥方面一些文章的总结！[化了不少的心血整理！]
”斜梁桥设计理论计算方法 “方面
1、《大斜交角度简支梁桥设计新法》陈玉刚,周清学，城市道桥与防洪，2005年3月第2期
摘 要:介绍一种大斜交角度简支梁桥设计方法,该方法与其它处理大斜交角度的桥梁设计方法相比,在很多情况下均具有不可替代的优越性。
在进行桥梁设计时,一般均控制桥梁的斜交角度不大于45°，根据《公路路线设计规范》,一般公路跨河桥和跨线桥,其桥位线宜与被跨的河流或铁路、公路正交,当必须斜交时,其斜交角度不宜大于45°，交通部编制的装配式钢筋混凝土、预应力混凝土斜交桥上部结构标准图中,给出一些斜交角度不大于45°的上部结构标准图。
2、《大运高速朔州支线民福街斜交箱梁设计》魏国成,武维宏，西部探矿工程2003年第4期
摘 要:结合民福街高架桥斜交连续箱梁的设计,着重介绍了直斜支承、单支点条件下连续梁内力和支点反力分配的计算分析及预应力设计和结构构造处理措施。
斜交桥一般均认为钝角反力大于锐角反力,本次用SAP90程序计算却得出了相反的结果,兰州铁道学院土木工程系在斜交箱梁受力性能研究中得出“斜置墩上各点支承反力和总体反力随着斜支承角度的增大,某些曲线走向会发生质的变化,即存在着分界值,这个特定的角度随斜交梁的型式而异,大约为45°左右,并与其他因素有关,其一般变化范围为35°～ 65°”,该桥的计算结果也似乎验证了其结论。
在斜交梁桥中支反力分配规律是否存在着分界角度,还有待科研部门进一步研究和探讨。
3、《单梁式简支斜梁桥的斜梁内力分析》杨云芳，浙江林学院学报1995，12( 4 )：404～411
摘要：本文以单梁式简支针梁桥为时象，分析、研究了其受力特性，导出斜梁内力的计算公式。通过分析比较可知，斜梁桥的针梁弯矩小于同跨径正梁桥的正梁弯矩，斜梁跨中的弯矩值随着夹角的减小而减小。根据斜梁受弯扭藕合作用的特性，其横截面的型式以抗扭能力大的箱形截面为佳。
4、《斜交桥结构浅析》康莉，天津市政技术 Vol.38 No.3 2001 40～42
主要采用空间分析方法，建立有限元分析模型，板单元进行模拟计算。列出内力计算结果并进行对比分析。
5、《用于弯斜桥设计的影响面加载程序》齐新（(郑州市市政工程勘测设计研究院），中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会：P215～216
摘要：本文提出一个用于弯斜桥设计的影响面加载程序。程序采用空间梁格单元，可求出弯斜梁的任何部位的内力影响面，再在影响面上进行活载加载，找出最不利活载位置，同时求出产生的最大活载内力。
6、《二维动态规划法在斜桥活载内力计算中的应用》吴宜凤，刘文会，徐建铭（吉林建筑工程学院），中国公路学会98年桥梁学术讨论会 P503～506
摘要：活载在桥面上的移动是二维的，以往用动态规划法计算桥梁结构的活载内力时，将二维问题简化成两个一维问题乘积的形式。其主要缺点是无法考虑荷载横向分布沿桥跨变化的影响，这对直桥不会引起太大的计算误差，但对斜桥则误差太大，并随着斜交角的增大而迅速增大。为了解决这一问题，本文提出了一种改进的二维动态规划法加载方法并用其对斜桥活载内力进行计算，计算表明该法具有很高的精度，但计算工作量稍大。
动态规划法的基本思想是把一个n变量的问题处理成一系列n个单变量问题，利用递推对每个阶段判定最优决策，尔后形成全过程的最优决策。最优决策的准则是:一个过程的最优决策，无论其初始状态和初始决策如何，其后的决策对前一决策所构成的状态，必须构成最优决策。
7、《公路斜交板梁设计方法》王文利（铁道部专业设计院路桥处）《铁道标准设计RAILWAY STANDSRD DESIGN》2001年3月第2l卷第3期：20-21
摘要：介绍公路简支斜吏板粱的受力特性、实用计算方法和配筋原则
8、《铁路斜交桥梁的设置》李天恩(铁道第一勘察设计院桥隧处兰州730000)《科技交流》2004年第1期 总141期82-84
摘要：随着铁路建设的发展，铁路线路的线形条件和技术指标日益提高．大部分桥位服从线路走向，进而形成了大量的铁路桥梁与道路、既有铁路、航道等呈斜交的局面，有些桥梁甚至是大角度斜交．采用中小跨度桥梁跨越时，需对桥梁墩台的布置进行处理，因此，斜交桥梁的布置显得尤为重要．本文对中小跨径铁路斜交桥梁的设置形式作了简要介绍。
9、《弹性支承单跨斜梁的分析研究》黄平明，邵容光（东南大学） 刘宗林（河北省交通厅）《中国公路学报》第9卷第1期：51-58 1996年3月
摘要：本文在考虑端横梁的弯曲和支座变形对针主梁所提供的弹性杭扭支承和竖向弹性支承的基础上.建立起弹性支承单跨斜梁的分析计算模型，导出了在常见荷载作用下的反力内力公式，分析了支承刚度对斜主梁所产生的响应，且得到了一些重要的结论。
10、《单跨斜梁桥预应力引起的内力与次内力研究》黄平明 邵容光(东南大学交通学院) 第26卷第4期1996年7月 东南大学学报 Vol.26No.4July1996
摘 要：在正弯梁桥预应力引起的内力与次内力研究的基础上,导出了预应力在斜梁中的内力及等效荷载表达式;根据单跨斜梁理论,导出了内力与次内力的一般公式.文中最后给出一个算例,对预应力作用时的内力及次内力的计算做了进一步说明,并对内力及次内力的影响因素进行了较详尽的分析.
11、《公路斜板桥结构受力特性分析》郭院成 王东炜 赵卓 (郑州工学院) 华北水利水电学院学报 Vol.16 No.2第16卷第2期 1995年6
摘要：本文介绍了采用薄板、厚板有限元以及有限条、模糊有限条和实用简化方法进行会路针板桥结构力学性能分析的方法，并给出了公路料板桥受力特性的分析结果，可供工程设计与施工时参考
12、《公路斜板桥计算》彭崇高(湖南省岳阳市公路局) 王解军(湖南大学)《湖南交通科技》Vol. 24 No.2 第24卷第2期 1998年6月
摘要：文章以矩形薄板弯曲单元为基础，根据坐标变换原理，推导出平行四边形薄板弯曲单元刚度拒阵，编制了计算程序，通过实例计算证明，这种单元精度可靠，特别适用于斜板的计算。
13、《关于斜交异性斜板的弯曲理论》李国豪(同济大学桥梁工程系) 《同济大学学报》Vo1.25 No.2 Apr. 1997 第25卷第2期 1997年4月
摘要：作为对作者以前发表的斜交各向异性板弯曲理论的改进，文中对这种材料异性板的弯曲，从新的应变关系和物理方程出发，演引出新的弹性平衡微分方程，并提示其实用近似求解方法.
14、《高速铁路斜交刚构连续梁桥车桥耦合振动分析》蔡 婧1,雷 洁2,强士中1 (1.西南交通大学土木工程学院)（2.广东省长大公路工程有限公司) 《桥梁建设》2001年第2期
摘 要:分别采用板单元!四片式!两片式和单片式梁单元模型来计算高速铁路斜交刚构连续梁桥的空间自振频率,通过比较和分析,推荐采用四片式梁单元进行车桥耦合振动分析"计算结果表明斜交刚构连续梁桥具有足够的刚度和良好的整体性,可以满足高速列车行车时的安全性和舒适性要求"
15、《钢筋混凝土斜板桥极限承载力试验》魏 炜,李满囤(长安大学公路学院) 西安公路交通大学学报 Vol.21 No.4 Oct.10, 2001 第21卷 第4期 2001年10月
摘 要:通过对整体式钢筋混凝土简支斜交板桥的模型试验和计算机模拟分析,对其在集中荷载下的破坏形态和极限承载能力作了探讨。分析表明,整体式简支斜板的跨中边缘和钝角附近常处于受力不利状态,破坏也从此开始;计入钢筋混凝土材料的弹塑性性质后,斜板桥的极限承载力明显高于线弹性分析结果。
16、《高速铁路PC斜交箱梁桥振动特性模型试验研究》何旭辉, 盛兴旺, 陈政清(中南大学土木建筑学院) 铁道学报 Vol.24 No.5 第24卷第5期 2002年10月
摘 要:简述了斜交桥在我国的应用和发展概况,通过对我国京沪高速铁路设计中的一座3跨预应力混凝土斜交箱形连续梁桥缩尺模型的试验研究,得出斜交箱梁的固有频率、振型及模态阻尼比等结构动力特性,比较了正交、斜交箱梁的固有频率、振型的差异,结合空间结构分析结果,探讨了这种桥型的结构特性。
17、《分阶段施工合成箱梁的结构研究》彭大文,洪锦祥,林国华(福州大学土木建筑工程学院) 第31卷第5期 福州大学学报(自然科学版) Vol.31 No.5 2003年10月
摘要:以广东某斜梁桥为工程背景,探讨了分段施工合成预应力混凝土箱梁桥的特点,并对其受力性能分析研究.计算表明,采用本文提出的分阶段施工合成箱梁方案可保证该大桥在使用荷载组合作用下的受力要求,节省项目投资.对于类似的连续箱梁,当施工吊装能力受限,或现浇施工困难,或无法采用支架施工时,本文提出的思路可供借鉴.
18、《多梁式斜梁桥的广义梁格法》郑振飞 吴庆雄(福州大学土木建筑工程系) 福州大学学报(自然科学版) 第26卷第4期 1998年8月 Aug.1, 1998
摘 要 将广义梁格法应用于斜梁桥中,并作了模型试验验证了本理论的可行性和准确性,结果证明,广义梁格法可应用于斜梁桥中
19、《连续斜梁桥受竖向荷载时的内力近似计算》程翔云(湖南大学土木工程学院) 公路 2004年5月 第5期
摘 要:应用斜梁桥与正梁桥之间夹角的余弦关系,找到了一种求解连续斜梁桥赘余未知力的近似方法。它把一个连续斜梁桥的力学问题转化为连续正梁桥的力学问题。通过几个算例的验证,其计算结果不但具有较高的精度,而且其计算过程可以应用一般平面杆系有限元法的计算程序来完成。因此,它给设计人员带来很大的方便。
20、《连续斜梁桥在偏心活荷载作用下的内力近似计算图式》程翔云(湖南大学土木工程学院) 公路 2004年7月 第7期
摘 要:在文献[3]的理论研究基础上,提出了连续斜梁桥在偏心活荷载作用下的内力近似计算图式和内力增大系数的近似计算方法。通过算例的分析结果表明,本法的精度能够满足设计要求,并且可以大大节约设计人员的计算时间。 |
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